尽管个别进口车品牌的经销商采取了“过激”的促销手段，目前成都进口车市大盘仍然稳起不动。种种迹象表明：５月份以前进口车主流品牌车价几乎不会有变化。

　　正如你所知道的，进口车的零售价主要取决于三大因素：一是配额许可证的“黑市”价；二是报关税率；三是车商订货价。

　　先说许可证。回顾２００３年中国进口车市场风云变幻，年初、年中和年底三个阶段的车价曲线大致呈“ｎ”字状，究其原因，许可证“黑市”价的潮涨潮落是罪魁祸首。去年７－８月份，３．０升以上排量进口车的许可证“黑市”价达到每张１２万元的峰值，而到年底以至现在，却又跌至２－３万元的最低点，由此造成若干

　　港口车商因判断失误而致大败。遭遇“滑铁卢”之后，进口车商备感许可证之烫手，近期内想必不敢翻云覆雨。而今年新证发放又与往年大不相同，３月份一次性发放之后，许可证也不会如往年那样奇货可居。新证新车进来后车价将如何变化，目前尚难预料，但新证新车大量上市时间应该在５月份，此前的两个月，旧证存车的价格应该不生变数。

　　再说关税。这个因素最为透明，今年大排量进口车的关税已从去年的４３％下调至３７．６％，降了５．４个百分点。单看这一项，今年进口新车价应该相应降低。然而，汇率的攀升却抵消了这部分利好。

　　最后说订货价。在许可证和关税尘埃落定之后，能够在进口车市兴风作浪的就只有订货价了，而影响订货价的决定性因素就是汇率。去年９月底时，欧元对人民币的比率为９．３，对美元的比率为１．１３左右，而到２００４年２月５日，欧元对人民币汇率已涨至１０．４，对美元的比率也涨至１．２６，上涨幅度超过１０％。汇率风险本来是由供货商承担的，但随着汇率的无限攀升，不堪重负的供货商会把汇率风险转嫁给经销商。当然，即使供货商慈悲为怀，精明的经销商还是会把莫须有的“汇率风险”转嫁给消费者。因此，５月份以后新证新车的价格是涨是跌，可能还是车商说了算。这有两种可能：一种是经销商文火炖鸡，给消费者来点饥饿疗法，稳住市价再“娓娓道来”；另一种是经销商进货恶补，新车大兵压境，市场先冷后温。