夏利降价2000-6000元，吉利降4000-5000元，哈飞赛马最高降5000元……上周末以来连番的降价动作，再次把购车者的目光吸引到经济型轿车阵营上来。但到目前为止，这一波降价潮打头阵的基本都是非主流产品，而广本、东风日产、奥迪等主流品牌仍按兵不动，加上夏利和吉利在上海市场份额有限，“猴年第一降”并没在上海市场上掀起太大波澜。

　　今年国产车可能降价10%

　　据有关机构预测，今后中级车将成为经济型轿车之后最大的市场热点，其市场占有率可望超过40％。与前两年相比，1.6L黄金排量以下的低端轿车市场，正逐渐被中高档轿车蚕食，这一点在上海市场上表现得尤为明显。上海有特定的用车环境，没达到一定排量的车子上高架进隧道会受限制，另外牌照因素对购车者影响也很大。最近上海本地牌照拍卖均价接近4万元，不少原打算买经济型轿车的市民，盘算一番后还是把目光转向中高档轿车。在这样的大背景下，低端轿车连连祭出降价旗让利，也就不足为奇了。

　　市场分析人士说，近年来一波波的降价潮，其实都是车价回归到正常水平的体现。这一大的趋势两年来都是如此，一直没有变化。只不过有的时候快一些，有时慢一些；有的车型直接降价，更多的车型以提高性价比的“隐性降价”方式体现出来。2003年国产轿车平均降幅高达9.05％，如果到2006年国内轿车价格与国际市场价格接轨，那么今后几年轿车市场每年的降价幅度将在13%左右。有关专家甚至预言，今年国产车的年均降幅将达到10%左右。

　　一些经销商认为，虽然降价仍将是今后车市的主旋律，但消费者持币待购的心态正在软化，逐渐认识到车价回归到合理水平不是一蹴而就的，对轿车降价的期望值逐步降低。这直接表现为购车的需求在反弹，另外对轿车安全和服务的要求更迫切。

　　“洋车”下月可能“坐滑梯”

　　许可证一直是影响进口车价格的重要因素。今年是实行配额制的最后一年，记者从沪上一些进口车经销商处了解到，由于新的许可证还未下发，小排量进口车的价格阵脚较稳，有的车型还小幅上涨。原价42万元的丰田佳美批发价曾一路跌到36.5万元，如今小涨到39万元左右，零售价则在40万元左右。

　　相反，前年利润较高的大排量进口车，如今势头不妙。奔驰S350最高卖到135万元，现在最多115万元左右就可以提到车；宝马760去年九十月份还要197万元，现在则只需177万元。

　　目前车商对许可证的发放时间众说纷纭。有的经销商分析，如果到3月份再发证，那么从现在起到发证前这段空档期车价难以大跌。但随着新一批许可证的下发，进口车价肯定“坐滑梯”，一些大排量的进口车有可能降2－3万元。