1960年生人，在文革的动荡中完成了从小学到中学的学习，1981年工作，从事汽车修理、汽车制造；从一名普通工人到团干部、车间干部、宣传干事，在工作中完成了经济法和新闻专业的学习。1993年转入媒体，经历了《中国经营报》汽车版的创刊，参与了《中国物资报·时代车行》的创刊，担任《环球摩托》杂志第一任总编，并有两年在汽车咨询公司工作的经历，现在是《中国工业报·汽车周报》的普通记者。

　　1988年参与了我国第一部《中国家庭汽车拥有情况调查报告》、《中国家庭摩托车拥有情况调查报告》的写作；2002年，在有关专家的指导下，完成了中国轿车市场经济指数的构造工作，并定期发布该指数，解决了从经济角度观察我国轿车市场的问题；2003年，在有关专家的帮助下，构造完成了轿车性能价格比评价体系，解决了用企业公开的信息从技术角度评价汽车的问题，并不定期地发表轿车、MPV等不同车型的评价文章。

　　对汽车的看法：汽车不是一个简单的机器，它是社会经济发展到一个历史阶段的产物，是经济的伴生物，也是经济高速发展的催化剂。

　　对汽车价格的看法：价格是一种供求关系的反映，是在一定购买力和一定供给能力的前提下的一个平衡点，是社会消费水平的度量。目前，中国轿车的价格变动，既有经济方面的内生因素，也有体制造成的外生因素。

　　对汽车市场的看法：汽车市场的大小、销量的多少，取决于可能进入这个市场的消费资金总量，而消费资金总量的大小，取决于社会公众对未来的预期，取决于消费信心。

　　对汽车与环境的看法：第一，国外有成功的经验我们可以学习；第二，外国人还在开发新的解决办法，我们可以借鉴；第三，中国人的智力水平不低于别人，中国人可能发明更好的解决办法，如改变汽车的燃料。因此，与汽车发展与环境的矛盾是可以解决的，只是如何解决的问题，如何在不降低经济发展速度的情况下减少环境污染的问题。

　　对自主品牌的看法：汽车是世界经济中贸易额最大的工业品，是实现国与国之间贸易平衡的重要载体，也是国与国之间贸易竞争的重武器。从这个意义上讲，汽车的竞争，实质上是国与国之间经济实力的较量。如果没有自主的品牌，中国就无法掌控汽车出口的主动权，就没有属于自己在国际贸易中的重武器，就无法借助世界市场解决中国巨大的就业压力，中国的汽车工业就无法造福世界人民。

　　对中国汽车业发展的看法：汽车的发展势不可挡，但市场不可无限增长。有人说，美国多少人一部车，中国有多少人，所以中国的市场容量有多大多大。但中国汽车的发展不能和美国一样，美国的人口只有2亿多，中国人口有13亿多；美国的国土面积不仅比中国大，而且美国大约70%的国土是适合汽车行驶的平原，而中国只有大约30%是平原，大约70%的人口集中在沿海发达地区，要达到和美国一样的汽车人均拥有率，在中国是无法想象的。美国可以依赖中东的石油作为能源，而中国不行，中国又是个石油资源贫乏的国度，要达到美国那样高的人均汽车拥有率，中国的能源无法支撑；中国是个有几千年文明史的国家，历史文物古迹随处可见，要在比美国小数倍的国土上，建立起一个能够支撑比美国大数倍的汽车流量的公路系统，中国要要破坏多少古城？要破坏多少地面和地下的文物？而美国只有200年的历史，没有现代文明和历史文明如此剧烈的冲突；中国是世界人口最多、人均拥有耕地面积最少的国家之一，要用全球7%的土地养活全球20%的人口，没有中国自己完整的农业体系就没有国家稳定，如此巨大的公路网络建设量要破坏多少农田？因此，中国对汽车的解决办法决不能效法美国和欧洲。但中国人民和世界各国的人民一样，需要出行的自由和自由地出行，这是摆在当前和可预见的未来的巨大的难题。