搜狐汽车颜光明：质疑“家庭轿车”一词

　　对现在私家车都叫“家轿”我以为在概念上不太确切，也不利于推广和传播，尤其是把小汽车都叫“轿车”也不妥，应该在功能上加以区别或标识，要有规范的说法。

　　长期以来，大家对“家庭轿车”（简称家轿）的概念在提法在上比较模糊，实际上是私家车（乘用车）的泛指。但现在已经约定成俗，成了私人轿车消费的别称或俗语。这无论是在产品的定位，还是理念上都有不确定的因素，在理解上容易产生歧异或混淆。

　　家轿和私家车在国人的理解上都是一回事。但在国外却没有这样的概念。首先，轿车一词是中国人的“发明”，国外都叫小汽车（多功能MPV车叫商务车、运动型多功能车叫SUV车、大型客车或卡车叫商用车、特别用途的车叫专用车等），因为普及（相当于中国的自行车），一般都是私人拥有，也就没有“家庭”和“私人”的概念。只是在车型和功能上有个性化的区分。如跑车、越野车、多功能车、皮卡、SUV等，比较在乎牌子。其次，在用途上的区别。在国外，一般家庭或许都有两辆车（小车用来代步，大车用于家用或度假旅行，这里的小或大相对与功能而言，有时也没多大区别），对富裕的家庭会更多，对车的要求也就更讲究。再是，在国外家庭来看，汽车的拥有和区别代表着他们的生活方式质量。

　　在汽车发达国家，私人拥有汽车是一种生活的必须，生存的基础。美国通用公司前亚太地区总裁思雷斯说，没有汽车他不知该怎样生活。汽车对于经济发达国家来说，就是代步工具，很单纯，没有承载那么多的附加内容。但在中国，家轿有“富裕”的内涵，有些官员在谈实现“小康”目标时，常常把是否拥有多少家轿当作了参照物；在一般人眼里，轿车的档次是与社会地位和财富的外延联系在一起的参照物。有鉴于此，这两种叫法或多或少折射出中国人的消费心态与价值观，在选择和消费的过程中不可避免地要反映出来。今天，当我们在讨论家轿的概念时，谁也回避不了这样一个事实：买吉利车为何被鄙视？高尔为何遭冷遇？看来根源在于对“家轿”的异化，成了一种“观念消费”，是“财产”和“地位”的象，并没有把其汽车当作乘用工具。

　　中国的汽车消费大致经历了三个阶段：以商务和生活相结合的私人拥有的生意人阶段；以工作和生活相结合的私人拥有的白领和自由职业者阶段；以上下班和生活相结合的私人拥有的“公车改革”“享受福利补贴”的阶段等。其基本特征是：汽车消费开始从奢侈向大众递次转移，但观念滞后市场，浮躁大于需求。比如把富康车比喻为“小秘车”，波罗车称为“二奶车”，赛欧当作“小别克”等，这都是汽车消费初始阶段对汽车功能异化的社会心态的物化。严格地说，从功能上要求，这些车都很难定位是“家庭轿车”，倒是个人出行的交通工具较为贴切。

　　一般来说，国外在设计家庭用车时，会根据不同的用途有针对性地在同一个底盘上“套裁”出四款车型，即两厢、三厢、旅行车和皮卡）定位被描述的非常清楚，供消费者选择。在我的理解上，旅行车就是根据家庭用车要求（有一定的乘用空间和多功能的概念）设计的车型。最典型的就是“周末风”（帕力奥），这无论是功能还是形态都是以现代家庭生活方式为依据设计的经典之作。如果我们仔细地比较一下就不难发现，真正的家庭用车是旅行车，也是最实用的车。以“周末风”命名的含义旨在倡导一种优雅而又现代化的生活方式。

　　这在国外颇为流行。在理论上对车主来说获得了“领域感”，又有流动住宅的“围合感”，提供了家人或群体的共享空间与温馨。针对这种趋势，国外还专门设计了一种RV（休闲）车，如国内的“富利卡”就是根据这个理念设计的，但由于产品诉求不清楚反而被当作SUV。另外，还有赛欧的SRV现象，实际上是“旅行车”的概念，玩的却是时尚的形态，也是在家庭用车上做文章。

　　所以，对现在私家车都叫“家轿”我以为在概念上不太确切，也不利于推广和传播，尤其是把小汽车都叫“轿车”也不妥，应该在功能上加以区别或标识，要有规范的说法。

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