今天(2004-2-13)是04款蒙迪欧上市的日子。厂家打出的口号是福特近年来已获得国际40项大奖的最新欧洲版“顶级世界车”。从某种程度上来讲,此次上市的蒙迪欧的确可以值此殊荣。
蒙迪欧的车外型比旧款有了新的变化,动感更强了,这应该是该车的卖点之一。宽大的车身也使其突显大气(如车宽比上汽帕萨特宽了许多),这不仅能够使驾驶及乘座者更加舒适,也更符合国内不少喜欢开“大气车”的人的心理。蒙迪欧的乘座舒适度还表现在底盘的调校上,一款欧版车底盘并不偏硬也将是不少中国购买者的习惯喜好,就如上汽通用的别克,虽发动机较老,但有口皆碑的乘座舒适确是不少购买者重要的购买因素之一。
蒙迪欧的2。0发动机其实也应是其值得骄傲之处。同是2。0排量,蒙迪欧的功率可达105千瓦,而上汽帕萨特2.0的排量却只有85千瓦。动力上的绝对优势显然是不言自明的。再看2。0的别克君威也只有91千瓦的动力。
再加上蒙迪欧各种人性化的内饰安排,其优势的确不少。但在今天的中国车市中,一部好车的确还需要好的(适宜的)价格。最担心的是生产者因过分陶醉于“顶级世界车”的光环,而将车价定到不太适宜的高度,那将直接影响该车的销售。其实,即使03款蒙迪欧也有不少优势存在,但明显在市场上不如同级别的车卖的好,直接原因就是其过分高的价格。因为在今天的中国车市中,大家完全可以用更便宜的价格买到2。4新广本或2。3马自达M6这样的各有不同优势的“世界车型”。
我一直认为,作为中国的汽车生产厂家来讲基本谈不上“营销”的概念,这是长期以来中国汽车市场的“自我封闭”政策体制所形成的。国内不少厂家多年来似乎习惯于只要拿来一款在国际市场较成功的车型随便投入中国市场就可以闭着眼睛赚大钱了。但自去年以来显然已出现了不少仍持有此种营销理念的厂家大失所望的事情。例如:一汽的高尔夫,上汽的高尔,东风的赛纳等,无论具体是何种原因,都属于整体营销上的败笔。我以为,夕日的中国车市中随手拿来一个所谓“国际品牌”就可以大把赚钱的时代已经过去。因此,希望蒙迪欧不仅靠车的良好技术性能,还要有好的营销思路、好的市场策划与实施使其真正在中国市场中的表现也不失其“顶级世界车”的称号。
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