一周内，华晨金杯的新中华和长安福特的04款蒙迪欧先后面世，在车市掀起不小波澜。有趣的是，两个车型的“亮点”发生错位：引进品牌的蒙迪欧出人意料的“低价”，引起经销商长达“三分钟”的掌声；而自主品牌新中华则主打性能牌，强调从乔治亚罗的设计延伸到保时捷的工程调校，到宝马的质量标准。

　　福特是家庭轿车的鼻祖，也是最早看好中国汽车潜在市场的世界著名企业。无奈进入中国时，恰逢本身的危机有些自顾不暇，选择的车型和价格策略都有欠缺，结果在继续“井喷”的2003年中国汽车市场，新上市的“嘉年华”走了麦城。好在借新车蒙迪欧上市，长安福特峰回路转打出“价格牌”，比起前款蒙迪欧，从28万元降到20.98至22.98万元，5万到7万元的降幅之大，超出大部分人的预计，创造了类似去年广本雅阁、上海通用君威面世时的轰动效益。名车志（CAR AND DRIVER）一位资深编辑从海外发回短信评价此事说，“今年将是福特年”。降价在今天的中国车市已经属于平常事，像长安福特降出个山高水低来，才是引发车市地震的大冷门。

　　去年小福特访问中国时，承诺要把福特最好的车拿到中国来。蒙迪欧自然就成为第一个兑现的车型。蒙迪欧是福特的一款成熟车型，美国品牌，德国开发，全球发售，被称为“世界车”。在长安福特生产的这一款，被宣传为全球蒙迪欧中的“旗舰”产品，掰指头数一数，在中国称为“旗舰”的车型实在不止三五个，如同“为中国人量身打造”一样，都不过是一种广告语，有点作秀的味道。我看中蒙迪欧，并不在乎它是“旗舰”，不在乎它在世界上曾经获得过40多个奖项，我看中蒙迪欧因为它是全球上百万用户的共同选择。对于汽车这样的全球化产品，应该把一句老话反过来说：越是世界的，越是中国的。

　　回过头再说新中华。人们都注意到刚刚上市的新中华崭新内饰的长足进步。内饰曾是中华的软肋，坦率说，改进后内饰与引进中高档车型比较依然是中华的“短板”。当人们惊愕新中华与宝马同一条油漆线下来的闪亮漆面时，一批已经试过新中华的汽车杂志记者却异口同声地说，新中华的操控和底盘的优异之处才是真正的亮点。一位试过中外100多种轿车的专业试车手说，新中华在连续过弯时的操控自如，和颠簸路面先软后硬的减震舒适性都明显超过日韩车系，和一些世界顶级品牌相比也毫不逊色。这让平时只关注技术表现的他深感意外。

　　新中华的内在性能表现说起来也不是无源之水。中华的自主开发不同于第一代自主品牌，尊崇的是的是“中国智慧，世界精华”的时代理念，从外形到工程设计都是源自欧系车血统。由于是一款全新的轿车，上市过于仓促，零部件供应商也不大上心，中华在问世第一年先天缺陷和装配质量方面问题暴露了不少，市场表现高开低走。不过华晨的应变和纠错机制十分灵活。及时请来保时捷作全面工程技术改进，其合资伙伴宝马也倾力相助。尤其中华与和宝马共线生产，一些宝马质量标准的沿用都让新中华脱胎换骨。新中华的亮点在于是一款B级车价格的C级车，且在车长和轴距上保持了国产车的高端地位，让人们看到自主品牌的希望与潜力。

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