2004年及今后一个时期，国内外摩托车市场潜力巨大，消费需求旺盛，对我国摩托车工业来说，孕育着极大商机。

　　从现在起，我国摩托车工业的发展将进入一个调整和整合的变革时期，一个由杂乱无章向井然有序的转变时期，一个由求生存的低级竞争向求发展的高级竞争的演变时期，一个由庞杂众多弱小企业向精干少数优势企业参与市场角逐、优胜劣汰的剧变时期，一个由摩托车生产大国向摩托车研制强国迈进、实现摩托车工业质的飞跃的起步时期。因此，把握市场、知己知彼、理清思路、调整策略、联合重组必将成为摩托车工业持续、快速、稳健发展的总趋势。

　　市场瞬息万变，不确定因素较多，实难准确预见往后事。但依愚者多年拙见，猴年中外摩托车市场竞争困难与希望同在，挑战与机遇并存。

　　——摩托车市场总需求量应在1500万辆以上。根据国内外政治形势、经济发展、市场环境和市场消费需求增长等多种因素考虑，2004年摩托车市场总需求量应在1500万辆以上，其中，国内市场约占1200万辆，出口国外市场将达300万辆以上。

　　强势品牌将在调整中乘胜前进，更上层楼，扩大市场份额，处于良性发展阶段；弱势品牌随着市场的规范，竞争的加剧，以及自身实力不济，必然会丢城失地，面临萎缩，甚至被淘汰出局。

　　——摩托车消费将乘势而上。尽管我国有100多个大中城市“禁摩”和“限摩”，但广袤的农村大市场蕴藏着极大的潜能，尤其是国家将继续实行积极的财政政策、稳健的货币政策；出台对“三农”鼓励和扶持发展政策；加大西部开发的投资力度；加快小城镇建设和农村公路等基础设施建设，改善城乡交通环境；努力扩大城乡需求，拉动城乡居民消费增长。无疑，这些因素都将推动城乡摩托车消费市场的发展。

　　——政府将加大市场法制化管理力度。一是继续整顿和规范市场经济秩序，打击地方保护和假冒伪劣等不法行为；二是对企业进行生产一致性抽查，对违规公司生产的违规车型进行严厉处罚。

　　——鼓励产品出口，警惕反倾销。国家将充分利用WTO正式成员的有利因素，坚定不移地推进实施“走出去”战略，鼓励和支持摩托车产品出口。各生产企业在总结以往多年出口经验的基础上，将加大出口力度，扩展出口渠道，开拓新生市场。尽管摩托车出口退税较上年下调了4个百分点，使这利薄如纸的行业又雪上加霜，但各出口企业也会采取应变举措，加大规模、降低成本、提高质量和技术服务、重新制定价格策略等，减缓由于出口退税政策调整给摩托车生产企业带来的负面影响。

　　有关专家分析指出，随着我国摩托车出口量的快速增长，近年将成为国际摩托车市场反倾销高峰年。这绝非危言耸听。摩托车生产出口企业一定要警惕像温州打火机遭欧盟反倾销诉讼那样的事件重演，特别是出口市场的价格战必然导致引发所在国反倾销诉讼案，带来不必要的纠纷和利益损害。

　　——知识产权保护将越来越被人们重视和践行。近几年来，一波未平、一波又起的中外摩托车企业之间、国内大型摩企和中小摩企之间专利诉讼纠纷案，确实为人们敲响了警钟，补上了一门知识产权课，也使生产制造企业更加警觉和重视起来。强势企业将特别注重和加强其在产品开发（尤其是模仿战略）方面的专利等知识产权保护工作，走自主创新开发具有自主知识产权的产品之路。这将有利于民族摩托车工业成长、发展和壮大，同时也是摩托车强国固体的根基所在。

　　——国家一系列政策法规的调整，将不可避免地对摩托车行业产生影响。除前面谈到的国家对摩托车出口退税进行调整外，我国生铁、铝材和钢材等原材料价格已大幅度上涨，个别涨幅高达一倍多，摩托车零部件及整车都无法维持原有的价格体系。这是其一。

　　其二，国家整顿规范运输市场秩序，必将改变原有每辆汽车可多装摩托车的运输模式，使得每辆摩托车运输成本增加数十元。其三，国家提高摩托车排放达标要求，规定2004年度排放控制技术要达到欧Ⅱ标准，强行提高技术“门槛”。将使得一部分品牌和较多车型面临被淘汰出局的威胁。其四，即将取消养路费，开征燃油税。大大推进节能型摩托车的研发与制造，迎来“绿色环保”发展新时期。油耗高的摩托车面临挑战与考验。

　　其五，有望下调摩托车特别消费税率。这不仅有利于规范摩托车市场竞争秩序，增加国税收入，而且可弥补出口退税下调给企业所带来的一部分损失。

　　——整合资源，增强实力，做大集团，摩托车企业面临重新洗牌。新的《汽车产业发展政策》即将出台，这必然会推动摩托车业的联合重组，并直接推动企业大小、强弱之间积极主动寻求兼并或收购等方式进行整合的进程。胡锦涛总书记指出：“大调整既是大挑战，也蕴含着大机遇。抓住机遇，就能赢得历史性发展，失去机遇，发展前景就可能变得很难。”国资委主任李荣融近期也指出：“国家将给中央企业两年时间自主发展，努力成为行业前三名。如果届时达不到这一要求，国家将对其进行调整。”如果从2004年算起，两年时间也就是只能到2005年底止。2006年也就是汽车行业实施过渡性保护的终止期，届时进口许可证制度也将被取消。

　　摩托车业面临融入全球竞争的生死抉择，一个大调整、大洗牌、大变革的重组整合浪潮正席卷而来。在“两江”（指大长江兼并钱江）尚未合流之时，“劲隆”出奇不意整合了“光南”；另有一些中小摩企向大型摩企靠拢，甘当“配角”和“凤尾”。在整合过程中，品牌和人力等资源将凸显其无穷魅力，品牌价值和人力资本将成为竞争的焦点，品牌战和人力战在所难免，且有升级之势。这是市场竞争由低级向高级迈进的必然。

　　摩托车工业发展的历史和现实告诉我们，摩托车业不整合就不能做大做强，不做大做强就要被市场淘汰出局。你不抓住时机去整合人家，就必然要被人家整合。这是市场竞争的必然趋势，是不以人的意志为转移的。