翟勤快评：花冠在中国能够风光再现吗？

　　1966年，面向正在高速成长的日本大众汽车市场，丰田推出了名为COROLLA花冠（意为花中之冠）的1100cc双门轿车。这款车以丰田的“让所有人都能拥有汽车”这一理念基础，汇集了丰田当时的技术精华，是那个时期具有最高性能水平和商品吸引力的划时代“紧凑型轿车”。

　　当时的家用轿车对普通人来说还在属于可望而不可即的历史时期，然而售价为43.2万日圆的花冠却相当便宜。充满动感的车身，又具有当时小型轿车的最高性能，使花冠上市伊始便大受欢迎。花冠的登场亮相，宣告了家用车普及时代的到来，因此1966年也被称为“家用车元年”。

　　此后花冠的产量不断攀升，仅用了2年零5个月就达到了50万辆，这使得它在一般家用汽车市场中一枝独秀，一举成名。1969年，花冠进行了部分改造，于同年首次在同行业竞争中摘取到了年销售量的桂冠。

　　此后花冠连续33年在日本蝉联销售冠军，其间几经换代，款式涵盖了单排座双门、双排座四门、两门跑车Levin、三厢轿车、五门两厢(Fielder)旅行轿车、两厢掀背式轿车、运动型带后舱门三门小客车、Spacio紧凑型MPV等等，至今已经演绎到了第9代车型。

　　花冠在全世界超过140个国家进行销售，全球累计销量达2800万辆，创下了单一汽车品牌销量最大的世界纪录。

　　作为丰田的经典产品，花冠历经38年考验，以品质可靠，动力澎湃、燃油的经济性、杰出的安全性设计方面的优势，使之成为一个历久弥新的车坛常青品牌。

　　至于说这样一款从理念到车型本来都非常有缘于中国汽车消费者的车型，为什么它的第一至第八代却都与中国的汽车消费者擦肩而过，这其中的历史故事足以让广大的车友们和汽车界的人士、经济贸易方面的人士去玩味得一阵子。

　　即将在中国内地上市的花冠其原型车是花冠最新的第9代车型，此番上市，花冠提出了的口号是：“从零开始”的设计原则，要摒弃过时的理念，根据车人关系的发展变化，提出新的“在看似冲突的各种性能要素间找到最佳平衡点”的设计理念，打造出全新的花冠。

　　当然无论是哪一种车坛新秀，上市时都有自己不同凡响的亮点、口号。也即是说花冠在过去的历史中曾经是旗开得胜，一路走红，此番又将在中国车市上以新面孔隆重推出。但是来到中国市场上之后，有两个重要因素将要发生变化：

　　一、这款在日本起家时是以当时尚处市场空缺的紧凑型轿车、家用普及型车为市场定位而开张大吉的车型，这次在中国的汽车市场上则是以中档或者说中档偏上的市场为定位。

　　这个市场目前虽然不说是强手如云，但已经不乏竞争对手，于是花冠的上市能否重演历史，一炮打响，要看推出的产品在技术上是否真正的先进，价格上是否合理与具有优势。

　　二、虽然是“出身良好”，在某个特定市场上大红大紫的产品，一旦市场环境改变了，特别是在文化背景改变之后，未必就能再如法炮制、如愿以偿。在巴西红透了的“高尔”、在印度红透了的“嘉年华”

　　其实当今的中国车市，虽然不能说品种已经是极大丰富，但已经在逐步地弥补短缺所造成的市场缺口；当今的中国汽车消费者虽然远远谈不上理性与成熟，但是已经逐步地告别盲从，于是无论怎样“根红苗正”的产品进到这块土地上，首先必须“服水土”。

　　这“水土”又怎么样服呢？随着市场与消费者的日趋成熟，在汽车市场上无论是重视感性利益的名声、门地、面子、形象问题，还是追求理性利益的性能价格、内在质地问题，都逃不出“一只如来佛大手”，那就是对消费者的全面利益是进行割裂，还是进行统一。

　　随着中国车市中车辆品牌与品种地日益丰富多彩，消费者的购车心理也在不断地成熟，消费观念正在进入感性和理性利益相结合的阶段。在这个阶段上，只有那些兼顾消费者感性利益和理性利益的典范，才会成为这个市场的新宠。

　　历史的发展在各个阶段有各个阶段的特点和特殊性问题，中国汽车市场发展到现在这个份上的问题是：一是要拿出在真正意义好东西，二是要告别暴利。因为现在的消费者不会因为从某个概念、某种说法上得到了满足就会欣然买单。

　　现在这个阶段上车市的问题既很复杂同时又很简单：只要是在消费者的天平上称下来既是好东西又非暴利之物，那么肯定要畅销，反之则不然。我们不妨拭目以待，看看花冠这次在中国的登台亮相，在当今中国汽车消费者的天平上称一称后，将会是一个什么样的结果。

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