前两天，《人民日报》刊登了一幅漫画：一个司机，带着密密实实的防毒面具在开车，标题赫然是“警惕新车内空气污染”（刊于2月11日）。与这个漫画相呼应的则是中国室内装饰协会室内环境监测中心在不久前发布的2004年第一号室内环境消费警示，内容也是“警惕新车内空气污染”。同时还提醒驾驶员：车内空气污染可能致人死命！

　　北京市的李先生正在丰台打官司，因为他怀疑自己的妻子就是因为新买的奥拓车内的“苯超标”而死的。据深圳计量质量监测研究所随机对半年以内新车进行的一项调查显示，70％左右存在不同程度的污染，最高者超过国家标准10倍以上；而广州中科环境检测研究中心近日对2000辆汽车进行的一项检测显示，车内空气质量存在问题的占到了92.5％（见1月18日《工人日报》）。

　　然而，相对于媒体、消费者、以及专业机构对此事的关注，汽车制造商这次显得格外沉默。除了低调应诉之外，对“车内空气污染”问题不置一词，这和其他消费品的制造商一遇到外界对质量问题表示质疑就急急忙忙出面澄清形成了鲜明的反差。

　　为什么会这样呢？担心越抹越黑可能是一个重要原因。近年来我国市场屡屡出现诚信问题，消费者已经产生了逆反心理。其结果是“假做真时真亦假”，越是拍着胸脯保证自己的产品绝对安全的厂商，消费者越是怀疑他心中有鬼。待到一切都真相大白之后，市场早就被竞争对手占了，所以轻易不愿做“出头鸟”。

　　还有一个原因可能更为关键，那就是目前在国内，车内空气质量有关法规还是一片空白。一位专家说，由于目前我国还没有出台车内空气标准，致使检测人员无法可依。不少轿车生产厂家也就揣着明白装糊涂，乐得不把车内空气污染问题列入产品出厂时的检测范围，致使不少产品是带着污染出厂的，反正在出现纠纷时，职能部门和司法机关要处罚也没有依据。据报道，广州车内甲醛和苯超标现象目前就处于失控状态，而车内的空气检测还只能沿用室内空气质量的标准，但广州市环保局机动车与固废污染控制处却坦白地表示对这种状况“无可奈何”。

　　有资料显示，从上个世纪八九十年代开始，欧洲不少国家就已经注意到了车内空气污染的问题。如德国环保机构与汽车制造公司协调制订了汽车车内环境的标准，使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确的限制，这样不仅让消费者放心，也让汽车制造企业有章可循。美、日、韩等国也随后跟进。中国当代的汽车产业主要是从这几个地方引进技术的，但“后发”却没有“优势”，车内的空气反倒敞开了污染，岂非咄咄怪事？

　　看来，汽车制造在车内环境污染的背后，是相关政府部门的失职和厂家的优势地位及消费者弱势地位的综合反映。要解决这个问题，其实也没有什么捷径，只能期待国家有关职能部门尽快制定汽车车内空气环境标准，并将车内空气污染作为汽车质量的一个重要标准来进行考核，以将严重超标车阻挡在消费市场之外———到那时司机们就不用带着防毒面具开车了！