专业测试动力对比

　　交通部公路交通试验场与本刊联合试车

　　数据说明：可能有人会注意到中途加速的数据自动挡车比手挡车高，那是因为自动挡车的换挡是完全在电脑控制下的发动机与变速箱的协调工作，排除了手动挡人工操作的影响。

　　从数据上看，凯越和伊兰特的加速性能几乎没有差别。但后者在中途加速的表现略微高一些：0.72秒。对比它们的参数可以看到，这种结果是正常的，毕竟伊兰特的功率和扭矩都比凯越高，假如测试结果相反才是不正常的。

　　感性认识：伊兰特的自动挡车比它自己的手动挡车“好开”，这指的不是自动挡与手挡的比较，而是驾控的感觉。同是伊兰特，我建议女士买自动挡车，因为开起来很轻，加速超车并线没有动力不足的感觉。凯越开着没有伊兰特那么轻，但也不用担心超车不过，而且它没有伊兰特车上那个时不时冒出来的“您已超速”的女声提示，不至于享受高速驾驶时扫兴。

　　试车手记

　　春风刮四级，苦等四小时

　　这次试车的严格程度是我们没有料到的。在交通部实验场做了三天测试，杨瑞峰副主任坚持要按国家标准进行。我是在天气条件中体会到了这种严格。按国家标准，车速测试要求风力不得大于或等于三级。我们第三次的测试中，原本平静的天气中午时候开始起风，很快实验场内的柳枝狂舞飞扬，风力明显达到了四级。气象台预告下午风力四级，晚上风力一到二级。凭经验，杨副主任、何勇和试车员赵旭升认为在下午5点左右风力会小于三级，为完成实验，只能等！

　　从下午1点开始，实验车间的排风扇、窗外的树枝、风刮起的尘土，都被我们当做目测风力的参照物看了不知道多少遍，气象台的电话每个人都拨了一遍。临近5点的时候，试车员赵旭升早装好了仪器，我们把车开到了实验场，万事俱备，只待风停。我们终于明白了“靠天吃饭”的含义！

　　最终在老天的“帮助”下完成了今年《汽车时代》的第一次试车！

　　试车说明

　　本次试车就是一次实验———汽车动力性专项实验。在交通部实验场的长直线测试区内，我们对四辆1.8排量的车按自动挡和手动挡分组做对比测试。测试的项目分为：0~100公里/小时加速，30~100公里/小时加速，0~400米极限速度。这三项数据基本可以反映出一辆车在正常行驶过程中的动力表现。

　　0~100公里/小时加速：通过测试可以得出两个数据：加速时间和速度。它是厂家对外公布最多的数据。也是衡量车辆动力性能最常用的数据。

　　30~100公里/小时加速：它反映的是车辆的中途加速性能。在城市道路行驶的车辆，经常需要做超车并线的动作，加速性能好的车辆，可以给驾驶者充足的信心在车河里穿行。

　　0~400米极限速度：这是体现车辆最高时速的数据。经常有人会夸口说：我这车最高时速可到180公里或者200公里，但对于车辆来说，在实际使用中应该避免长时间以极限车速行驶。

　　上述三项测试完全依据国家标准进行。注：MT为手动变速箱；AT为自动变速箱。

　　专业试车员谈加速测试

　　交通部试验场的赵旭升是本次测试的试车员。他从1995年开始担任试验场专业试车员，至今快10年了，积累了丰富的汽车测试过程中的驾驶经验。他介绍了测试过程中的驾驶要求。

　　最高转速时换挡

　　整车测试要尽量规避驾驶者造成的偏差，专业试车员的驾驶模式经过多年的训练可以保持同一性，在驾驶不同车型时，能够保持刹车制动的力度掌握、踩油门踏板的深度、加速时机的选择等的一致性。如果不同的车用不同的人来试车，车型的数据对比会有失准确。

　　手挡和自动挡没有可比性

　　手动挡的驾驶和自动挡的加速性能没有可比性。在30Km/h到100Km/h的加速测试中，手动挡车要求只能使用一个挡位。自动挡车在车速达到30Km/h油门踏板踩到底的时候，会有自动升减挡的动作。自动挡车型虽然在0到100Km/h的加速中不用人工换挡，但是由于箱体设计的不同也存在差异，这要求踏板力度要有同一的分寸。德国车由于车身厚重加速显得偏慢，韩国车车身较轻加速稍快，美国车则居中。但这些只是加速性能的比较，不涉及安全性和操控稳定性，因为厚实的车的操控稳定性会高些。

　　排量决定加速感觉

　　加速性能是车子综合性的表现，和车身自重、外形的流线设计、部件间的响应时间、发动机动力曲线的选择都有关系，排量低的车加速性能并不一定就差。2.0升的车型加速较好，但1.8的并不一定就差，其加速性能对比可能不是很强烈。