在众多强大竞争对手的包围之中，已生产8年的标致406渐显疲态，地盘变得越来越小。标致收复失地的武器是407，作为406的后继车型，它以充满活力的面孔和为实现灵活操控而设计的底盘，瞄准了中型轿车领域的对手

　　贪婪的目光，咧开的大嘴，407一副跃跃欲试、要将对手通吃的姿态，但标致只是比较保守地估计，407可以达到406占有10%市场份额的目标。制胜的主要法宝是其前卫的外观，特别是被尖尖的猫眼式大灯、引人注目的进气口及大大的雄狮车标所主宰的前脸。如此夸张的造型或许表明了未来标致车型的设计方向，而能否被接受，还要经受市场的考验。

　　标致公司强调，407会使人产生“美的震撼”，它虽带有猛兽的相貌特征，但其外形的部分元素会让人想起克莱斯勒的某些车型，中网有点像赛百灵(Sebring)，C柱、行李厢和尾灯又有些像彩虹(Neon)或是从前的奥迪A4。

　　不管人们做什么样的联想，不可否认的是，标致的设计班子在用刀制作油泥模型时，从B柱开始就明显降低了热情。与车头相比，后悬很短的尾部算得上中规中矩，人们普遍可以接受。另外还隐藏着一个巧妙的安排—行李厢容积恰好为407升。在初次接触后，感觉行李厢与同级别车型相比稍小，但开口很大，下沿较低，底部平坦，便于装卸物品。这些优势在很大程度上得益于非常紧凑的多连杆后悬挂与倾斜安装的减震弹簧。在底盘设计中，标致将结构紧凑作为重点。前悬挂为循迹性出色的新型双叉臂式。

　　今年春天407在欧洲上市时，标致将提供2.0升、2.2升直列4缸汽油机，2.0升HDi柴油机和3.0升V6汽油机，最大功率从136到211马力。V6发动机只与日本Aisin公司的新型6挡自动变速器配合。

　　136马力2.0升HDi车型可能会成为欧洲市场的抢手货，其装备的4气门共轨式柴油机不仅带有烟尘滤清器，排放达到了欧Ⅳ标准，而且以320牛·米的扭矩在上述发动机中拔得头筹。通过在某种条件下增压压力的提高而产生的所谓的提压功能，其最大扭矩甚至可以在短时间内达到340牛·米。另外还有扭矩更大的新开发的2.7升V6柴油机，这台发动机及两台基础型发动机会在稍后提供。

　　在内饰方面，407保持了车型的连续性，驾驶舱带有醒目且清晰易读的圆形仪表，具有典型的标致风格。坐进宽大舒适的前座，在倾斜的向前凸起的挡风玻璃后面空间感很好，但前方视野不够开阔。后排座较低，腿部活动空间一般，但由于车门设计得很巧妙，身手不太敏捷的人上车也不会感到不便。中控台上的指示灯会显示后排的所有乘客是否已系好安全带，后窗带有遮挡阳光的窗帘。

　　407车身四周带有黑色的防擦条，标准配置直径33厘米的刹车盘和最新一代ESP。另外被动安全配置也相当丰富，装有9个气囊，前排标准配备头部和侧面安全气囊，后排有侧气囊，在驾驶座还装有膝部气囊。

　　407将在法国雷恩工厂生产，50%的车型在欧洲市场销售。中型轿车一向是竞争最为激烈的领域，成功的车型也不胜枚举，在欧洲最具代表性的是帕萨特、