大众汽车为大众。凭着为普通百姓造车的理念，甲壳虫和高尔夫

　　中国是目前世界上最热的汽车市场。世界上各大汽车公司都志在必得，而且潜力最大的恐怕就是紧凑型轿车的市场。丰田似乎来得有点晚了。在观望了许久之后它终于下定了决心，在此之前欧洲和美国的汽车厂商已经在这块市场上获取了丰厚的利润。就连两位同胞——本田和日产也已经先尝到了甜头。更不用说后面还有来自韩国的后起之秀。面对如此局势，丰田只有使出看家本领，打出其全球销量冠军——花冠，试图谋求后来居上。于是坐落于中国天津的一汽丰田便成为全球第17家生产花冠轿车的工厂。

　　第一代花冠是1966年面世的，当时它装备了1.1升的发动机，4挡手动变速箱，采用后轮驱动，只是市场上一个很不起眼的车型。但它的设计理念很明确，那就是为普通人提供很有吸引力的驾乘感受。其后每隔4到5年花冠就会推出一代新车型，装备和动力都不断提高，销量也逐年稳步上升，到1997年终于超过了大众汽车的甲壳虫成为汽车史上单一品牌累计销量最大的车型。目前的车型诞生于2000年，已经是第九代。

　　即将于3月份上市的两款车分别是比较朴素的GL-i型和豪华的GLX-i型，动力总成同样采用1.8升VVT-i发动机和4挡自动变速箱。车身体现了丰田公司当前的典型风格，似乎是长大了的威驰，

　　车身的外观工艺非常细腻，单看一个晶莹剔透的大灯，就有十足的高档感。钣金件的做工无可挑剔，接缝均匀，衔接完美。各处的密封条也安装得非常仔细，难怪不论是在欧洲还是在美国，日本车的人气指数都已经超过了当地品牌。

　　内饰同样精美：GLX-i配有真皮座椅和桃木内饰，以及电动天窗。车身比普通轿车略高。座椅位置也相应提高，上下车动作非常自然，明显优于同类轿车。车内空间很宽敞，尤其是后排，舒适程度一点都不比前排差，腿部空间甚至更宽裕。宽大的后车门令电动窗可以一落到底，一派中级轿车的感觉。在驾驶座上环顾四周，并没有发现什么特别抢眼的高科技设施，一切都显得很平实，但所需的功能一样不少。

　　真皮座椅的质感和承托力非常好，可惜只能进行手动调节，似乎与豪华气氛不太相称。中控台上的自动空调设计简洁，控制温度和风速的两个按钮最常用，因而尺寸最大。泊车雷达也是标准配置，可以用声音和指示灯提示障碍物的位置和远近。在方向盘后面是漂亮的LED自发光式仪表，黑底白字即使在白天也清晰可见，效果足以媲美高档轿车。

　　顶级配置的GLX-i尾部标有NAVI字样，意思是导航版。丰田引以为豪的DVD导航系统位于中控台的顶端，本身就是一个可以电动翻转的触摸屏，屏幕后面是卡带和DVD的舱门，系统很好用，地图也扩充到了国内39个城市，不过它无法播放DVD影碟，除了导航之外只能观看VCD影片。行李厢内悬挂着可容纳8张CD的碟仓，这才是美妙音乐的源头，配合6声道的扬声器提供了很不错的音场，但装卸行李时请务必小心。

　　相比之下，GL-i看上去要简朴得多。绒布取代了真皮，普通的黑色塑料代替了桃木，但精致程度丝毫没有降低。没有了自动空调，中控台显得更简单，三个旋钮一样能调出舒适的温度。天窗是不用指望了，泊车雷达也被省掉了，音响系统换成了前置6碟CD，除此之外的其它配置全都保持不变，舒适的感觉也没有变，而且还显得更温馨了。

　　车内的储物空间虽然谈不上丰富，但是已经足够用了。除了副驾驶前面的手套箱之外，前排手枕下面有一个很深的双层储物盒。车内没有为前排设置单独的杯架，但手刹旁边有一个带盖的储物盒，内有可调节的隔板，可用来固定水杯。方向盘的左侧还有一个小抽屉，是为放置零钱和票据准备的。体贴周到是丰田的一贯作风，行李厢盖和油箱盖也都能从车内开启。

　　两年以前，当丰田在中国推出威驰时，不少人都因为其没有搭配VVT-i发动机而耿耿于怀。这次为了表示对中国市场的重视，花冠轿车一上来就配备了先进的1.8升VVT-i全铝发动机。功率136马力，扭矩171牛·米，这两项指标在目前市场上同排量的国产车中是最高的，而且排放达到了欧Ⅲ标准，同时这台发动机还相当经济省油。这些特点将对京、沪、穗等大城市的消费者产生巨大的吸引力。

　　先期推出的1.8升车型匹配的都是自动变速箱，丰田称之为Super ECT ，具有坡度传感器和坡道逻辑控制系统，能在上坡过程中减少跳挡次数，提供更平顺的行驶感觉，并且在下坡时只要驾驶员踩一脚刹车，变速箱就会立刻降低一挡，以便能充分利用发动机的转速来控制车速。换挡槽是阶梯式的，换挡手柄上并没有日本车常见的O/D按钮。不过从D挡轻轻向左一拨，就进入了3挡，同样实现关闭O/D功能。

　　急踩油门时VVT-i发动机的声音显得昂扬，但车速的提升却很均匀。总体感觉柔和顺畅，不存在明显的爆发点，让人不免有些意外。如果想获得比较活跃的驾驶风格，排挡杆前面有一个ECT POWER按钮，按下去就会进入运动模式，变速箱会相应地提高各挡位的升挡转速。但无论是在何种模式，这台变速箱的换挡过程都非常平顺，除非用眼睛盯着转速表，否则很难发现它是何时换挡的。显然这是强调舒适的设计，但对要求动感的驾驶者来说，它的响应还不够积极。

　　真皮包覆的方向盘形状和大小很合适，可以手动调节高低，以适应不同身材的驾驶者。转向时回馈的力度适中，低速时轻盈，中高速时比较沉稳，转向的准确度也不错，只是没有太多的路感。

　　花冠的悬挂系统结构并不复杂：前悬挂是独立麦弗逊支柱式，后悬挂是半独立复合扭力梁式。设计虽然普通但是调校得恰到好处，提供了非常出色的减震舒适性，越过沟坎时，既没有弹跳也没有多余的晃动，路面噪声也很小。但如此的舒适性必然要牺牲一些操控乐趣，如果转弯时动作比较猛，车身就会有明显的侧倾，轮胎也发出不情愿的摩擦声，好在花冠的车主大多并不是赛手。为了适应中国路况，花冠的悬挂系统已经做了调整，轮胎也是精心挑选的，不过一切都是以提高舒适性为首要目的。

　　为了营造舒适惬意的驾乘环境，丰田除了运用GOA车身技术提高车体的强度和刚度，还大量使用橡胶、聚丙烯、PVC等多种不同质地的材料达到减振降噪的目的。驾驶中我们还是听到了轮胎带起的沙石打在钢板上的清脆声响，经过仔细观察我们发现声音来自车底的发动机护板，并非是想象中的车体太薄所致，也许丰田应该改用塑料护板来消除人们的疑虑。

　　花冠的刹车系统是ABS加EBD，而且前后都是盘式制动器，踏板的反应灵敏，力度适中，制动效果不错，而且ABS介入时踏板反应比较柔和。为了获得更醒目的警示效果，花冠采用了LED尾灯，以发光二极管为光源，具有更高的亮度和更快的点亮速度，降低了被后车追尾的概率。

　　面对花冠轿车30多年来的辉煌历史，丰田骄傲地将其称为全球标准轿车。的确，事实胜于雄辩——以普通大众的标准，驾乘的愉悦与满足感比单纯的操控乐趣更重要，更何况丰田的产品一向以价廉物美、可靠耐久闻名于世。我们常说群众的眼睛是雪亮的，而世界人民也以钞票作选票，超过2800万辆的销量说明了一切。

　　试驾结束后，我们与丰田方面负责花冠项目的首席工程师进行了简短的交谈。他认为花冠为了迎合目前的中国市场，除了宽敞的空间还必须提供齐全的配置，在这辆车上应该尽可能多地体现豪华高档的感觉。至于价格，他笑而不答，遍询各处我们也无从知晓，只是强烈地感觉到厂家对花冠有着很高的期望。我们猜测，朴素的GL-i会在17万元左右，而GLX-i在装备了丰田独一份的DVD导航系统后售价可能会超过21万元。果真如此，我们也无话可说，但还是希望在3月份正式上市的时候花冠的价格能给大家一个惊喜。