搜狐汽车古清生快评：将桑塔纳进行到底

　　桑塔纳3000型在东方国际大都上海隆重上市，半年来神秘的传闻，汽车谍报欲露还藏的消息密报以及车界人士的种种猜测都将烟消云散，它就是一款车，我想它跑不掉的是桑塔纳2000型的升级型，至少有四个轮子，一个方向盘，还有一台桑塔纳爱好者喜欢炫耀的优秀发动机，其余的细部设计，届时广告商会不厌其烦地源源不断提供详尽资料以及细节分析，此为贯例。

　　由于桑塔纳普通系列在中国市场早已突破200万辆的占有率，占据了中国轿车生产的半壁河山，从数量来看，无论如何是可以给它第一普及品牌称号的，因为人都有习以为常的本性，诚如养育人类的大米和小麦，我们甚至想不出它有几个品牌，笼统称之便罢，汽车当然也是一样，人们总是津津乐道难得一见的劳斯莱斯、宾利、法拉力、宝马、奔驰。可是，最普通的也是最离不了的东西，一如大米和小麦，却反而不大提及，只是默默的需要罢了。在中国，假设有一天，上海大众公司突然召集所有的桑塔纳车主到某个小镇去开桑塔纳大会，这个小镇立即扩充成为一个中型城市，至少增加200万人口以上，如果一家全往，那小镇就成为一座特大城市，至少600万人口以上，而中国其他城市的堵车问题立即迎刃而解。所以，上海大众集团多少要为中国城市的堵车问题负点小责。

　　90年代以降，中国汽车市场出现一个堪称繁荣却也离奇的盛世景观，那便是全球的大汽车集团与中国的汽车公司合力竟相推出庞大系列的新品牌，这些合资公司仿佛旗下的车种品牌越多，集团就越有实力，足可一统江山，从桑塔纳、捷达、富康老三样，加速推出新三样，新八样，随之是迅猛的新车潮，令人眼花缭乱，一时间新车如过江之鲫，数不胜数，据搜狐汽车频道的品牌标列，国内30家轿车厂商为我们至少提供了92个品牌系列，我想实际并不止这些，新车还在陆续推出，但仅就这些品牌系列而言，谁能一口气背全了，也算半个汽车专家，只是轿车，如果是所有汽车品牌，那就当仁不让是一个全汽车专家了。

　　品牌越多当然越显实力，80年引进汽车生产以前，中国大陆的老三样是红旗、上海和北京吉普，两款轿车加一款越野车，因此汽车工业欠发达，那时候汽车根本不须打广告，全都是著名品牌，如果你不认识左手的无名指有情可原，但是，如果不认识红旗、上海牌轿车和北京吉普，那才是天大笑话。但是，在新车下线一轮轮的喜讯传报之后，惊回首，就发现生车怎么那么多啊？站在北京长安街旁，就像看万国汽车大展，虽然这许多车是合资生产或曰组装的。这么多的车，有些车仅是上市时亮了一个相，报知了一个名字，就加入到滚滚车流中去了。小公司的品牌因公司自身品牌与广告投入不足等因素不被人熟知，面临加速边缘化的危险，现在大集团公司的新车却也已经难以让人记住了，大公司的品牌被边缘化，在去年上海车展时，车界有识人士已经提出警告，大公司的新品牌也正在被边缘化。边缘化的结果意味着什么？就是意味着大公司在中国发展的步伐受阻，前面的路口被亮了黄灯。而这些不利因素却不是客观存在的，它来源于汽车集团的最高决策层，来自于主观。仅我手上这份不完全的资料显示，一汽集团旗下品牌有16个，上汽集团有12个，东风集团有10个，哈飞集团有7个，天汽有6个，长安集团有5个，4个的有吉利、南汽、金杯，3个的有江铃、华晨、东南和广本，2个的有昌河和长丰，这些品牌都是系列产品，一个品牌下面还挂载有数个到十数个型号以及延伸的功能车。此间的细分，确实只有专业人士才能够承担，大众对此就像望着天空数星星。对此，我确实佩服福特时代推出的T牌系列，那是多么简明易记啊。

　　品牌繁多，分类庞杂，这还不算，很多品牌仿佛是师出一门，比如欧字系列，就有赛欧、欧蓝德、欧宝和蒙迪欧，烟台还有一个欧曼，当然，欧曼是一辆货车。这些欧字系列，出自欧美日几大公司。还有威字系列，威姿、威驰、君威，马上要下线的还有威乐。另外，汽车品牌高频词中尚有赛、纳、迪、奥、高、驰、特、宝等，这种神奇的景象，只有汽车行业独有，就跟汽车挤路一样，连名字也往一道挤。我想，这种挤出自于两种意识，一是大集团公司，他们需要众多的品牌占领公众的记忆空间，每一个品牌推出都是一次造势，用数个或十数个品牌占据公众记忆空间以后，就争夺了其他公司品牌的记忆空间，品牌战素来是商战的超常炮弹，常规战场上，如果你有24种以上射程的大炮，就可以给敌方以覆盖式地毡轰炸。但问题是，轰炸完了以后，到卖炮的时候，人竟不知到底哪门炮最厉害。另一是小集团公司，他们的品牌少，虽然可能想出好听的品牌名称，比如给一款车命名“成吉思汗”，“华南虎”，这多么鲜明？不行，缺乏洋气和汽车味，孤伶伶的，还是扎堆吧，叫到一块去，这就与大集团公司齐肩并列了。挤在一堆，热乎乎的。

　　那么，再回到大众集团，大众集团在中国分为两大块，上海大众和一汽大众，上海大众旗下有4个系列，分别是：桑塔纳系列、波罗系列、帕萨特系列和高尔系列。也正好分成公务商务车，乘用车和时尚型的波罗、经济型的高尔，市场细分非常精确了。一汽大众的4个系列是：奥迪、捷达、宝来、高尔夫。一汽大众的市场细分也是非常精确，只是他们负责在北方攻城掠地。上海大众的4个系列中，第一品牌是桑塔纳，它也是通用型的乘用车，曾一度传闻桑塔纳要停产，这种传闻听上去就不那么可靠。放弃第一品牌而重起炉灶？不可能。桑塔纳在中国是家喻户晓，积20年的辉煌，伴随无数人走过20年充满光荣与梦想的人生历程，放到今天，需要多少欧元才能堆起如此知名度的品牌？所以，我赞成上海大众“将桑塔纳进行到底”，除非增产越野车，无须再增加品牌系列，至少在短期不必增加。经营好桑塔纳，在已有的桑塔纳品牌基础上升级换代，上海大众在中档轿车领域的实力很难动摇。

　　一切市场规律都是铁律，回首近十年来全球汽车集团逐鹿中原，我们发现很多失意者，均是经济技术实力雄厚，历史战绩累累，却因对中国战场的残酷性的忽略，或者并不将中国战场视为决战战场，从而大意失荆，连带合资的中方公司也受到连累。上海大众原来是什么？是上海拖拉机厂呢。当然，上海拖拉机也获得过国际金奖，实力不薄。谁掌握了市场规律这个铁律，谁就成功了一半，这是真理，也是废话。问题是群雄并起，烽烟滚滚的汽车大战市场上，你永远需要一支人恨人爱的武器，二次大战我记住的火器只有AK47、汤姆枪、卡宾枪和三八大盖，汽车的珍存记忆是吉普。桑塔纳是这样一件武器，它不能用最好和最坏来评述，它最实用是无以辩驳，经过市场检验的发动机性能，浮躁的喜欢抢道的当代中国人需要的快速提速性能，还有遍及全国的维护体系以及便宜的零配件，此间包括熟练的技师和技工，再就是为数众多的熟悉桑塔纳性能的驾乘者，这些有利条件令上海大众得天独厚。

　　从上海大众的经营业绩来看，高尔的推广实际上是可以忽略不计，帕萨特、波罗的推广是成功，因为有了桑塔纳这根主干，它现在仍在继续它的光荣与梦想。由此再说到桑塔纳3000，它将走进下一代人的记忆，这便是给社会心理提供一个超越体验，诸如一代人驾乘普通桑塔纳，一代人驾乘桑塔纳2000，一代人驾乘桑塔纳3000，它给一个民族在汽车心理上保持了延续性的提升，有多少个春天爱情在花环锦簇间产生，有多少次激情的冲动踏足油门！一款汽车的诞生，从文化的心灵体验去感觉，延续与超越，最能深刻体验到人生的满足和永不止步的追求。用最直白的话语来结束本文，那就是桑塔纳为中国汽车工业提供了一个参照系，每一个公司经营好一款车，这一款车有最多的人来生产与享用，这便是成功之道，或者也称大众之路。而实际上，汽车产品的多样性与它的单一性，均有利于广大消费者，多样性竞争限制商品垄断，推动社会前进，单一性降低公共成本提高效率，这是一个朴素的辩证关系。最后说，祝桑塔纳3000取得圆满成功。

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