搜狐汽车颜光明评论：丰田何时下江南？

　　尽管丰田没有正面表示在上海设厂，但对上海及周边地区的重视乃是丰田在华战略的第一要务。正如福特的举措，虽无缘进上海，但进入长三角，也就离上海不远了。同样，丰田也不会安于现状，因为汽车列强们心里都很清楚，“不在上海成功，就在中国败北”。

　　在花冠上市新闻发布会上，我问丰田章男，丰田何时下江南？回答肯定不会满意，况且又是在大庭广众之下也不可能实话实说。但他对于我提出福特入驻长三角，在南京圈定长安福特第二个大厂的新址时，不能不正面对我说，就目前丰田来说还没有精力考虑进入这一地区，但丰田决不会放弃。言语的坚毅和自信出乎我的意料之外。

　　早在几年前，我曾就世界汽车巨头集聚上海参加“财富论坛”会议采访过，大众、通用和丰田的头面人物，当时他们对中国设定的战略基本上现在都得以验证，取得了相应的回报和兑现中。如德国大众一再表示他们在华的战略就是“以质量取胜”，至今大众的产品仍旧被消费者公认为过硬的产品，有口皆碑，而且以追加投资60亿欧元来巩固在华的地位等；通用直言不讳地宣称他们的战略是“以速度取胜”，现在看来谁也不会怀疑通用在这方面的能力和影响力，在不长的时间里，已拥有除上海通用之外，还有上汽五菱，烟台东岳和重组后的金杯通用等一批企业，产品和产能后来居上，扩张速度之快，有目共睹；尽管丰田一贯以低凋阐述他们的战略是 “以小车取胜”，在介入天津项目生产威弛之后，却马上就与一汽结盟，迅速取得在华产业界的话语权，同时宣布将全系列车型拿到中国生产，这相对于竞争对手来说，不能不说是出手不凡，异军突起。

　　现在，从变化了的汽车业态来看，汽车高端市场开始向长三角转移是一种趋势。如一向比较保守的福特最终也不得不把目光从长江的上游瞄准了下游，从而想饮马浦江的举措就不难判断。世界汽车巨头们说过，，“不在中国取胜就在世界败北”。在国内市场国际化的背景下，中国市场就是国际市场，经历了重新洗牌的汽车合资项目之争现已大局格已定，即欧、美、日的三大代表（大众、通用、丰田）都已完成了跑马圈地和战略布局，正由过去的战略对峙转入现在产品的搏杀。

　　如果说，威驰只是丰田小试锋芒的话，那么，2月23日花冠正式上市则可以看作是丰田开始正视中国市场了。引起媒体关注的是，与前几款在华推出的车型有所不同的是，丰田此次没有启用中文名，而是采用了CORPLIA。有记者问丰田章男这是为什么？回答是，这是一款“世界车”。言下之意，丰田真的来了。

　　大家知道，花冠是日本的国民车，在单一品牌销量上超过2800万辆，堪称世界“最畅销汽车”。丰田则称它为“TOYTA全线阵容的核心车型。”显然，丰田想以此来加快“以小车取胜”的在华步伐，提早实现在中国市场占10%的战略目标。丰田章男在谈及丰田在中国的业务进展时表示十足的信心。他认为，丰田的战线已全面铺开，开始进入状态。不过，他说，作为经济最发达的长三角，丰田不会不关注，也不会放弃。

　　事实上，近年来丰田在上海的动作很多，如继北京事务所之后在上海也成立了丰田事务所，配售中心以及销售网络布点等。在上海高架上也出现了TOYOTA的丰田广告等。这些迹象表明，丰田在注重大的布局之外（如2月23日在北京举行隆重的花冠上市仪式、2月25日在广州成立 “广汽州丰田发动机厂”，2月27日又与华晨金杯技术合作生产的阁瑞斯在沪宣布上市），已经开始向上海渗透了。

　　对于丰田什么时候下江南，确切地说是什么时候重返上海，丰田口风很紧，也不愿提及这个敏感的话题，但又很难回避。不过他们把上海当作在华重要的战略区域历来如此，这不仅与丰田早年在上海发迹的历史有关（上个世纪20年代丰田就在上海办沙厂），也有曾经挫失与上海合作的记忆（上个世纪80年代初丰田放弃了与上海合作生产轿车的历史机遇）。丰田与福特不同，上海是丰田祖上起家的地方，又是它痛失市场的地方（桑塔纳出租车赶出丰田出租车），更是失去创造历史机会的地方。

　　尽管丰田没有正面表示在上海设厂，但对上海及周边地区的重视乃是丰田在华战略的第一要务。正如福特的举措，虽无缘进上海，但进入长三角，也就离上海不远了。同样，丰田也不会安于现状，因为汽车列强们心里都很清楚，“不在上海成功，就在中国败北”。事实上，上海已经成为中国汽车业竞争的高端市场，这已经从不少新车上市的广告片中都以上海为背景中不难证明这一点。设想一下，难道上海不就是丰田下一个目标？

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