中国汽车业：“两会”绘蓝图 发展看自主

　　3月3日和3月5日，为全国人民所关注的全国政协十届二次会议和全国人大十届二次会议，相继于北京召开。

　　刚刚过去的一年，是本届政府的开局之年。在这一年里，中国经济经受住了包括非典疫情在内的严峻考验，取得了非凡的成就。全年GDP增长9.1％、人均GDP首次突破1000美元；金融、财政等宏观调控手段明显改进、日臻完善；十六届三中全会所通过的《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》为中国经济全面发展奠定了理论和政策基础……从2003年我国经济发展表现看，宏观经济运行的良好表现清晰地传递着这样一个信号：我国经济正步入一个快速增长周期和新的上升通道。

　　刚刚过去的一年，也是中国汽车工业飞速发展的一年。2003年我国累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，比上年同期增长35.20％和 34.21％；轿车产销达到206.9万辆和204万辆，同比增长80.7％和92.8％。在2003年，中国首次超过德国成为全球第三大汽车市场，汽车大规模进入家庭，反映了普通老百姓收入的提高，是国民经济高速发展的具体体现。

　　在全国“两会”召开前夕，各省市自治区的“两会”已先行召开。本报记者获悉，在这些会议上，汽车工业成为代表委员们关注的焦点，各省市自治区纷纷确定了未来自己在汽车工业发展方面的宏伟规划。现在，来自汽车界的全国“两会”的代表委员们齐聚北京，从更高的层次上总结我国汽车工业目前所取得的成就，并为中国汽车工业的未来发展献计献策，描绘美好蓝图。

　　本报记者获悉,全国人大代表丹东曙光车桥股份公司董事长兼总裁李进巅将详细阐述“从黄海重组后的变化看民营经济在振兴东北中的作用”；全国政协委员浙江吉利集团董事长李书福，将在“两会”上提出汽车行业的“过度开放”问题。李创办了吉利集团，并在1999年涉足汽车制造领域。他所领导的吉利汽车，迄今仍是中国民营汽车业的领头羊；全国人大代表、上汽集团副总裁、上海通用总经理陈虹则说，他并没有忘记推进中国汽车业前进的历史责任感……

　　各省市规划汽车业蓝图

　　吉林：扶持一汽做强做大。长春是一汽集团的所在地，在中国汽车业一直占据着中心地位。一汽集团总经理竺延风向记者透露，2004年一汽集团汽车产量将达到100万辆，省内70万辆；2007年达到150万辆，省内90万辆。届时，汽车的销售收入将达到2000亿元。竺延风同时说，一汽集团决心在实现自身扩张的同时，争取更多地为长春市、为吉林省、为振兴东北老工业基地作出更大的贡献。

　　北京：五大品牌缔造汽车巨人。2003年是北京汽车工业扬眉吐气的一年。据统计，北汽控股公司所属企业2003年累计生产汽车37万辆，销售汽车33万辆，同比分别增长了92％和88％，北汽控股的汽车产销量在全国各大汽车公司中仅次于一汽、上汽、东风、长安，已排名第5位。

　　目前北京在乘用车领域拥有北京现代、北京吉普和北汽有限三大骨干企业，并拥有奔驰、现代、三菱、JEEP、克莱斯勒五大国际品牌。奔驰项目的前期准备工作已经展开，克莱斯勒品牌也有望在今后几年在北京实现国产。2004年北京现代和北京吉普都制定了产量翻番的目标，北京现代今年要产轿车超过10万辆，北京吉普的产量要达到4万辆。

　　上海：开始打造“大上海汽车业”概念。2003年上汽集团的两大轿车企业上海大众和上海通用产销量都创历史新高:上海大众以破记录的39.6万辆的年销量继续领跑中国汽车市场,上海通用产销量也突破20万辆。上海以年产销轿车60万辆的业绩遥遥领先。

　　2004年的上海汽车业更上一层楼，通用的凯迪拉克要在上海通用生产、大众甲壳虫和途安也在上海大众投产，而且上海通用又增资10亿元扩大产能，上海大众又将和德国大众共同投资近18亿欧元再度扩大上海大众的产能。而且上海已开始打造“大上海汽车业”的概念，将赛欧的生产基地移至烟台，桑塔纳的生产基地也将迁出上海，以周边城市的成本优势来实现扩张，继续保持上海汽车业的领导者地位。

　　湖北：武汉三大品牌三箭齐发。武汉目前仅有神龙这一大轿车企业，2003年神龙的产销量超过10万辆，增长在20％以上。今年随着30万辆工程的建设投产，神龙又将生产标致307，这样神龙就拥有了标致和雪铁龙两大品牌，再加上东风本田已落户武汉，今年将投产本田CR－V，武汉的乘用车国际品牌就达到三个。去年东风已将总部从湖北十堰迁至武汉，武汉在汽车业的地位会进一步上升。

　　天津：2008年汽车产量可达64万辆。天津市汽车产业2004年的发展目标为：汽车产业工业总产值达到300亿元，比2003年增长50％，占全市总量的5.91％。今后5年，天津市每年要有2至3个新产品投放市场。预计2005年天津汽车总产量将超过35万辆，到2008年汽车产量可达64万辆。

　　天津市将一手抓整车生产、开发，每年要有2至3个新产品投放市场，扩大多个系列的整车规模；一手抓零部件，整合资源、内联外引，尽快做大做强，形成零部件产业群。

　　在与一汽、丰田合资合作基础上，未来5年内，天津市还将发展自己的整车项目，计划生产商务车、卡车等整车产品；盘活专用汽车厂资产，与北京投资公司成立美亚汽车制造有限公司，生产皮卡、SUV多功能车、轻型客车3种车型。

　　重庆：规划为汽车整车新增投资300亿元。为加快重庆市汽车产业的发展，目前重庆市政府已制定并将出台系列措施，为汽车工业发展“加油”。为此，从2004到2010年，重庆市规划为汽车整车新增投资300亿元。

　　重庆还决定实施“汽车摩托车工业发展规划”，建设“摩托车之都”和“汽车名城”。加强整车与零部件企业的配套协作关系，着力做强汽车零部件产业，引导和鼓励摩托车企业转向发展汽车零部件产品，形成技术档次高、配套完整的重庆汽车零部生产体系。引导摩托车向中高档发展，进一步扩大摩托车出口。

　　广东：广州瞄准全球主要汽车基地。目前，日本汽车制造业的三大品牌———本田、丰田、尼桑落户广州，广州五大汽车项目全部启动，总投资达100亿元。预计到2005年，广东汽车生产能力将从现在的18万辆/年，提高到超过50万辆/年，汽车产值超过1000亿元。

　　日前,参加广东省“两会”的广州汽车生产企业代表表示，要树立科学发展观，乘势而上加快发展广州汽车工业。广州本田副总经理曾庆洪表示，广东有基础也有实力将汽车产业做为支柱产业，广州完全有可能成为全球主要的汽车制造基地之一。到2007年，广州汽车工业形成三大基地∶广州本田、东风日产、广州丰田，仅这三大基地产量就可以超出100万台，再加上零部件、客车、轻型车、摩托车等，整个汽车产业产值可以超2000亿。广州汽车工业集团董事长张房有认为，广汽集团的实力“从行业角度来比较，仅仅排在一汽、上汽、东风之后，未来肯定要进前三名。从地区的角度来比较，广州则居于上海和长春之后，居第三位。”

　　山东：7年内将汽车工业培育成支柱产业。山东汽车工业总公司负责人在近日透露，山东将全力打造汽车工业大省形象，计划在未来7年内将汽车工业培育成支柱产业。

　　据介绍，根据山东省新的汽车工业发展规划，2010年山东汽车整车年生产能力将达到170万辆，改装车15万辆，农用车300万辆，各项指标均居全国前列。届时，山东将成为国际知名的重型车、轻型车、关键零部件生产供应基地和国内的轿车生产基地，汽车工业增加值在全国规模以上工业增加值中的比重将达到10％。

　　广西：2004年力争生产汽车32万辆。今年广西汽车工业的发展重点已确定，其思路是要引进资金、扩大开放、支持三大汽车在广西发展,为把柳州建成三大汽车集团在中国南部最具规模的汽车生产基地，建成南部最大的汽车城打下基础。

　　据悉，2004年广西要力争实现年产汽车32万辆，销售收入170亿元，车用燃机50万台；零部件年销售收入60亿元，同比增长20％。

　　河北：把保定建设成为华北轻型汽车基地。河北省保定市市长王昆山日前接受记者采访时指出，汽车工业是保定经济发展的龙头，2003年汽车销量达12万辆，汽车及零部件企业销售收入预计120亿元，对全市利税增长贡献率达60％。目前全国汽车热主要集中在经济型小轿车领域，保定的汽车城建设是以皮卡车、SUV商务车、轻型轿卡等车型为主，避开了竞争热点，是在产业错位中求发展。

　　从发展角度看，各方在保定也有较多的投资意向，比如长安集团准备与美国合资后，扩大在保定的生产基地；国际工商业联合会准备在保定建立轻型汽车研发基地。这将为保定汽车产业提供强有力的发展平台。从保定自身看，投资15亿元的长城工业园、投资5亿元的长城内燃机工业园、投资50亿元的长安汽车工业园、保定汽车配件城、汽车配件产销市场等。这些项目一期工程投产后，就可年新增销售收入102亿元，新增利税42亿元，这必将为把保定建设成为华北轻型汽车基地打下坚实的基础。

　　四川：“一号提案”关注汽车产业。日前召开的四川省政协九届二次会议上，由民进四川省委提出的《融入全球化市场，挖掘和提升四川汽车零部件业竞争力》提案被会议提案组列为“第一号提案”。提案中说，汽车工业是劳动密集型产业，发展汽车及汽车零部件制造业能极大地缓解四川省的就业问题。提案建议，四川省应该重新认识汽车工业的作用，把汽车工业定义为现代制造业和高新技术产业。打破地域和部门限制，建立优胜劣汰的市场机制，营造统一、开放、有序、公平、规范的汽车工业竞争环境。

　　安徽：汽车业未来两年向500亿元“挑战”。安徽省提出的汽车工业发展目标：到“十五”末，我省汽车工业将实现销售收入500亿元，实现工业增加值120亿元，实现利税50亿元，安徽省形成整车生产能力56万辆，发展一大批汽车零部件企业，初步形成分工合理且专业化配套的汽车生产体系。

　　自主品牌仍然是隐痛

　　自主品牌，要还是不要，搞还是不搞，这是中国汽车业必须面对的问题。

　　经过50年发展，中国汽车工业只是做到由小到大的“量变”，远未实现由弱变强的“质变”，整体上仍在“落后—引进—依赖”的状态中徘徊着、抗争着。自主知识产权和品牌的缺失，已成了制约汽车工业腾飞的软肋。

　　经过这么多年的痛苦追寻之后，有一个问题行业里已经取得共识，即“自主品牌一定要搞”，没有自主品牌的汽车工业，到最后只能成为“贴牌加工工业”。“没有自己的品牌、等于说参加奥运会请的都是外国运动员。”

　　虽然本次全国“两会”前后，各省都风风火火、雄心壮志地规划自己发展汽车业的“宏伟蓝图”，但如果没有自主开发和自主品牌的支撑，最终的结果只能是跟在跨国公司的后面亦步亦趋，为别人所牵制，走不了多远。

　　现在，问题的关键是中国汽车业发展自主品牌究竟该怎么搞？发展自主品牌的重任究竟该由谁来承担？

　　现在，中国汽车企业发展自主品牌存在好几种模式：第一是“红旗”模式，第二是哈飞、华晨的模式，第三是吉利、奇瑞的模式。但和合资品牌相比，这些自主品牌显得十分“弱小”，目前尚不足以擎起自主的大旗。

　　现在有种看法认为，热火朝天搞自主开发的，都是那些没有找到靠山合资的企业；而那些尝到合资甜头的企业，反而对自主开发不太上心。如此一来，有实力的企业“置身事外”，自主品牌难有出头之日。

　　在全国“两会”召开前夕，本报记者采访了全国人大代表、上汽集团副总裁、上海通用总经理陈虹，他说，作为中国汽车工业的一分子，他并没有忘记要推进中国汽车工业前进的历史责任感。目前，上海通用将合资品牌本土化、培养企业的核心竞争力的作法，也被业内人士看成是一种发展自主品牌的新模式。

　　观点会越辩越明，但路终究是走出来的，而不是争论出来的。尽管目前对如何发展自主品牌仍然存在诸多疑惑和争论，但我们探索的脚步不应该停止。本次全国“两会”，多位国内汽车企业高层齐聚一堂，惟愿他们能够达成共识，并有人能够挺身而出，擎起自主品牌的大旗。