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轿车三年内持续降价经济型车要迈多道坎

AUTO.SOHU.COM 2004年03月05日09:35　国际金融报

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　　全国政协委员、浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福显然对目前一些地方限制经济型轿车发展的政策表示不理解。3月4日，他在接受记者采访时表示，走轿车消费全民化的路子，发展经济型轿车和小型汽车产业，是较为理想的选向，这符合国情，也符合国家发展安全、节能、环保汽车的要求。但一些地方的政策需要改善。

　　他说，由于诸多因素影响，中国经济型轿车产业的发展道路多年来一直有很多坎坷。首先是轿车消费政策中的限制性因素；其次是一些主要轿车消费和制造区域的歧视性和壁垒性政策因素；其三是以公车消费为主的轿车消费结构因素；其四是视轿车为身份与地位象征的贪大求洋的消费观念；其五是一些地方的牌照拍卖政策，使用户不愿购买小型车，因为上一个牌照就要花费四五万元。

　　李书福认为，对小排量车和大排量车征收的过路过桥费、城市增容费、牌照费、停车费等基本都一样，但产业发展政策支持却有很大区别；同时，中国对所有车辆一律采用与欧洲一样的排放标准，但对待经济型轿车和其他小型车辆的政策却与欧洲大不相同。

　　他表示，中国应大力发展小型低成本车。他说，2003年，中国汽车产量已经达到440万辆，成为世界第四大汽车生产国。据有关权威部门预测，到2020年，中国汽车总需求将超过2000万辆。如果在未来的十几年，汽车市场继续保持每年增长30%的速度，将会给中国的能源、环保、交通等带来巨大的压力。

　　李书福认为，所谓经济型轿车有两个含义，一是指轿车具有较好的燃油经济性；二是指价格便宜。目前国内符合这个定义的车型，大致是发动机排量在1.4升以下、价格在10万元以内。

　　“轿车三年内还要持续降价。”李书福说起汽车降价掷地有声。他说，中国目前的生产的轿车还要降价，直到降到同档次韩国汽车价格的50%，以及同档次日本轿车价格的30%，才算降到位了。

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