暴利冤案确应昭雪 访汽车市场专家杨再舜

　　前不久，居然又有一家媒体载文道：“国外汽车巨头凭倚自己先进的技术和管理以及每年几百万辆的产能，创造的利润才占销售额的5%～7%；而年产刚过400多万辆的规模，却有130多家汽车企业的中国汽车企业，2003年全行业的平均利润率却高达28.45%，由此可见我国汽车企业暴利之高、情况之严重……”对这个问题，阿东已经写了几篇文章表达了自己的观点，而原先认为汽车行业有高达28.45%的暴利的程远先生亦已表示自己的说法有失片面。这里，我们再采访业内知名的车市分析专家杨再舜先生，请他谈谈看法。

　　阿东：请问杨先生，您认为很多媒体不断报道的“由于汽车全行业平均利润率高达28.45%，故而汽车行业是暴利行业”的说法可信吗？

　　杨再舜：真实的情况却并非如此。我本人26年来在既生产乘用车又生产商用车的厂家从事产品外型设计、广告平面设计、市场调研分析等工作，因此自认为无论是在生产第一线抑或是在市场第一线，凭良心都对此有所发言权，现实同一些远离生产和市场而坐在象牙塔上的先生们的高谈阔论差得太远。

　　阿东：你的意思是不是说汽车行业内没有暴利现象？

　　杨再舜：不是！我认为，汽车行业内肯定有暴利，但它是个别现象。某个整车企业，某个零部件企业都有可能存在，但汽车全行业不可能获得高达28.45%的平均利润率。对汽车行业运行体系尤其是价格构成不太了解的人乱扣“暴利”帽子，言论一出，不仅让厂商而且更让消费者听后都暴跳如雷。

　　阿东：这么说，“汽车全行业暴利”、或者“汽车是暴利行业”的判断是错误的？

　　杨再舜：从近几年的市场状况看，微型卡车、轻卡、中卡、农用车、中客等车型基本都处于微利或亏损的状态；轿车企业除一些热销车型与产销量较大的厂家有赢利外（个别的确存在暴利），但另一些车型滞销和产能小的企业，绝大多数不是亏损就是微利，因此将“汽车暴利”的大帽子扣在所有汽车企业头上，的确有失公正。

　　阿东：您所谈到的情况，涉及汽车行业中的若干子行业。请问杨先生，您是否到过若干企业？

　　杨再舜：因为工作需要，本人二十几年来几乎跑遍了全国大大小小的汽车企业。例如轿车企业中既去过广州本田，也去过贵州云雀；客车企业中既到过厦门金龙，也到过桂林雅利安；卡车企业既去过曲靖红塔，也到过一汽吉轻。此外，专用车、零部件企业，甚至农用车企业、经济效益好的和经济效益差的厂商都去调研，亲身感受很强烈也很真实。

　　阿东：就您的感受而言，汽车行业利润水平如何？

　　杨再舜：我认为这几年中汽协公布的全行业平均利润率为6~8%是比较可信的。

　　阿东：可是消费者感到汽车价格高是怎么回事？

　　杨再舜：价格高得引人关注的，主要是部分中高档轿车。媒体炒得凶的，也是轿车。更明白地说，是部分合资品牌的轿车。众所周知，我国大部分的轿车产品都是合资企业生产的，外资绝对掌握核心技术，合资企业的生产成本还要加上产品和技术转让费等，从而以企业成本的方式流入了国外汽车大集团的腰包。此外，外方人员和中方的中高级管理阶层的工资相对国内劳动力成本高得惊人，最大相差十几倍甚至几十倍，中外方管理人员工资奇高是造成车价高的其中原因之一（其中还不包括绝少部分人的灰色收入和黑色收入）。

　　阿东：您分析得好。我认为还需要说明一点，部分员工的高收入是成本而非利润，同时也不代表全行业的利润高。

　　杨再舜：前不久外出去一家合资汽车厂家调研，在工厂外对一位年龄奔五十，并具有中级职称的员工进行了一番坦诚交谈，据她说，无论月薪还是年薪，只是这些中外方领导的一个零头数。每月除扣除掉的养老、医疗、失业保险金外，到手的工资只有六、七百元，而在他们这个高物价高消费的沿海特大型城市，这一点点薪水既要养老又要育小，生活并不优裕，甚至感到非常艰难。而那些在一线生产工人的工资也就更低了，因此造成人才流失和企业凝聚力下降的恶性循环。所以整个汽车界百分之九十以上的低收入职工，在看到说有汽车暴利的时候，那个愤怒的心情真恨不得将地球烧毁。

　　阿东：杨先生所说，阿东深有同感。阿东在企业曾任职媒体公关，知道一点路数。媒体记者经常看到的是新车发布会的豪华气派场面，却不一定看得到汽车行业普通员工的真实生活。

　　杨再舜：为此请一些拿着高薪俸禄却信口开河地说“汽车业暴利”的先生们，能否在百忙之中，走出高楼大厦，像新一届政府领导人胡锦涛、温家宝一样，到汽车企业的普通员工家去亲身感受一下，他们是否是“汽车暴利”的受益者？！国内媒体在不清楚事实的情况下，相当普遍地宣传汽车是暴利行业，确实让汽车行业百分之九十以上的职工蒙受了不白之冤，确实应予澄清和昭雪。

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