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东风周强：卡车是发展自主品牌的重要基础

AUTO.SOHU.COM 2004年03月08日10:20　经济参考报

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　　中国汽车工业已步入一个高速发展的历史时期，每年的产销量以百万辆的规模在迅速增加。有人惊呼，中国已经进入汽车时代！但是，当我们冷静地回首中国的汽车工业发展历程时发现，近年来“井喷”式增长的主要是一些冠以“洋名”的轿车产品。以至于一谈到汽车就是指轿车，一谈到品牌就是外国品牌或合资品牌。

　　不得不承认，我国的汽车工业大而不强，汽车品牌多而无名。其根本原因，就是缺少在世界范围内极富感召力和受人尊崇的自主品牌。要不要自主品牌，如何发展自主品牌，已成为中国业界讨论最多的话题。在中国汽车业蓬勃发展的关键时期，人们重新审视“自主品牌”这个问题，无疑将对今后我国汽车工业的发展方向产生重要影响。

　　自主品牌是强大汽车工业的灵魂，只有创建自主品牌，才能主宰自己的命运，才能肩负起发展中国汽车工业的神圣使命。就目前中国经济发展和汽车工业的现状而言，做强做大卡车是发展中国汽车自主品牌的基础。

　　把“东风”卡车做成中国最优秀的品牌

　　在我国入世后的这两、三年时间里，中国商用车的发展和乘用车一样，也可以用突飞猛进来形容。尽管去年作为生产资料的卡车遭受了非典、汽车消费信贷停滞等因素影响，但也与整个汽车工业同步保持了较高的增长。2003年全年产销汽车440多万辆，同比增长34．21％，是国内ＧＤＰ增长速度的4倍。在轿车高速增长的同时，商用车中载货车增长10．35％，客车增长15．15％。东风中重型卡车销售总量取得全行业第一。

　　东风发展的基础是商用车，商用车事业在东风35年的历史上创造了无数辉煌，商用车不仅是东风价值链最长的主营业务，同时带动的零部件和相关产业对国民经济和地方经济的发展都起到了积极的作用。更为重要的是经过东风30多年培养起来的营销服务网络基础，东风300多万保有量的用户基础，以及拥有相当知名度的品牌基础，都是发展自主品牌极其重要的条件。东风日产合资后，商用车沿用“东风”品牌，几代东风人精心培育的东风品牌和东风商标得以保留和维护，并将随着商用车事业的做强做大也会着力将其培育成为一个国际品牌。东风确定的商用车中期事业计划中的品牌目标就是：把“东风”品牌做成全球商用车著名品牌、中国市场商用车第一品牌，以此做强做大我们赖以生存的事业。

　　卡车是发展自主品牌的重要基础

　　中国近年来经济一直保持健康稳定的增长势头，得益于中央政府不断加大对基础设施的投入，刺激了国内市场对商用车的需求。我国的ＧＤＰ增长连续多年达到7％以上，经济总量已排名世界第六，贸易总量排名世界第四，吸引外汇排名世界第三；中国制造业的增加值仅次于美、日、德，已居世界第四位。然而，我们必须正视的另一现实是：在2003年全球100个最有价值的品牌排名中，中国只有海尔一家企业入围，国内汽车品牌没有一个名列其中。这与我国汽车工业的规模和地位极不相称。我国政府十分重视自主品牌的开发，在产业政策中明确要求国有汽车品牌市场占有率达到50％，汽车制造企业必须从销售额中提取20％作为研发费用，这对企业自主研发与设计的能力提出了更高的要求，也为发展自主品牌提供了巨大的空间。

　　提出卡车是发展自主品牌的重要基础这个观点，并非因为中国民族汽车工业的传统优势在卡车，而是根据中国卡车发展的现实水平及与国际汽车制造业的比较优势所提出的，同时针对中国是发展中农业大国的实际状况，目前正处于计划经济体制向市场经济体制、从农业国向工业国、从不发达的农业社会向发达的工业社会转型过程之中。这一巨大的社会进步和社会变迁，必然会带来市场对卡车和专用车包括客车的需求。这是我们做强做大卡车自主品牌的坚实基础，也是中国民族汽车工业参与国际竞争的优势所在。

　　中国汽车工业的发展速度之快，超出了业界的预料。从1953年到1992年达到100万辆产量经过了近40年；从1992年到2000年的8年时间完成了100万辆到200万辆增长；到2002年，用了2年时间就实现了从200万辆到300万辆的增长；2003年汽车产量又超过了440万辆，位居世界第四。在过去的十年里，我国ＧＤＰ年均增长9．3％，汽车工业年均增长15％，大约为ＧＤＰ增长率的1．5至2倍。按照中央提出的全面建设小康社会的目标，国民经济十年将翻一番，即年均增长7％，汽车工业将以10％至15％左右的速度增长。到2010年汽车产量将达到800万辆；此后汽车工业如保持在年均5％至10％的速度增长，2020年汽车产量将达到1200万辆。这都表明中国汽车工业步入了一个高速增长的阶段。

　　中国汽车工业从无到有、从小到大和正在从大到强的变化证明，我们的汽车工业完全可以满足国民经济、交通运输和人民生活的需要。

　　对发展卡车为基础的自主品牌的建议

　　目前的当务之急，是要在具体的政策上，鼓励更多的竞争和创造。对发展卡车为基础的自主品牌，我认为应从以下四个方面给予加强。

　　国家在发展卡车以及轿车自主品牌方面要给予政策上的扶持和帮助，优化企业外部环境。

　　中国的汽车工业还处于发展中的幼稚期，仍然需要在许多方面采取措施加以保护，卡车的营业利润大大低于轿车，如企业搞自主品牌开发项目，则需要得到可操作的扶持政策，并有政策引导和足够的激励。如日本早就是世贸组织的成员国，但日本的汽车市场一直以来受到保护，美日间的汽车贸易战时有发生。法国为了保护自身利益，对韩国产品也采用配额制，并未完全放开。中国卡车企业经过与国际大企业的合作与学习，在产品生产、市场、技术、管理等方面有了相当进步，并且逐步形成了自己的核心产品，并在中国市场上占主导地位。但是在当前及今后一个时期仍需要得到政府的产业政策扶持与帮助。如政府对发展自主品牌在研发方面要给予融资、银行贷款、减免税费和政策上的保护，与汽车生产企业共同推进汽车消费环境改善，推动汽车关联产业和二手车市场的发展。

　　建立国家级的汽车产品开发中心，在聚集汽车研发和设计人才的同时，实现和推进研发成果的转让。

　　著名汽车专家、二汽原总工程师孟少农说过：“国外厂家是前一代产品在生产改进，下一代产品在设计室、试车场里发展成熟并进行生产准备；第三代产品则在造型室、在研究部门和人们的脑海里逐步酝酿成型”。他明确提出：“产品发展要设计一代，改进一代，预研一代。”

　　近几年来，中国的汽车产业角逐世界汽车市场的实践告诉我们，中国的汽车工业在研发上应有自己的“国家队”和研发阵地。一方面可以集聚全世界的优秀人才，另一方面也可以通过市场化的运作使自主研发的汽车产业迅速转化为企业的制造产品，让自主品牌的发展有更为可靠的技术基础。同时，也可以改变国内汽车企业群雄割据、独立分散的状况。

　　汽车生产企业要实现强强联合，借助合资，互相学习，消化吸收，积蓄力量，培养人才。

　　国内汽车生产企业间要加强合作，强强联合，互相学习，消化吸收，培养人才。大家知道，汽车不同于家电和其它行业，是资金和人才、技术密集的产业，只有大集团或与大集团合作才能保持既有知识又有文化和产权。合资合作不简单是企业间的合作，是相互学习积累的一个关键过程。首先要承认差距，从引进技术和管理中积累经验。改变目前汽车产业投资中“重整车、轻零部件，重引进、轻开发”的局面。

　　坚定和树立搞好民族汽车工业的信心，解决行业主管部门和企业主要领导的业绩考核问题等。

　　应该提倡走开放式自主发展的道路。中国是世界最具潜力的汽车市场，而更加开放的环境也是发展汽车工业的有利条件。对于企业，最重要的是利用市场成长性好的优势和外部环境中的各种有利资源，广泛吸收世界范围内的资金、人才和最新科研成果，建立科学高效的研发机制，发扬“两弹一星”精神，提升自己的本领。国家也应在加快培育与发展自主品牌方面将行业主管部门和企业主要领导纳入到业绩考核范畴。

　　中国汽车工业未来充满希望，随着中国经济的快速发展和加入ＷＴＯ后市场的不断开放，将有力地刺激汽车消费市场的高速增长，这将成为中国实现全面小康社会的强大支撑。我们将以做强做大卡车作为发展自主品牌的基础，逐渐壮大实力，早日使中国实现从汽车大国向产业强国的历史跨越。