东风携手PSA

　　是扩张还是被圈占？

　　2002年10月31日

　　在短短的37天时间里，东风汽车与世界两大汽车巨头签署了合资合作协议。

　　9月18日，东风 日产合作签字仪式浮出水面。10月25日，东风 PSA标致雪铁龙合资合同签字仪式一锤定音。行动之快，力度之大，当属中国车业之冠。

　　业内人士表示，东风选择在刚与日产签署全面合作协议之后不久再度携手PSA，表明东风正在加快自身的重 组步伐，公司总经理苗圩在25日的新闻发布会上说：“把东风做大做强，重组是必要的、必须的。”对于日产、PSA来说，合作有利其更快进入中国市场，甚至可以利用中国市场上较低的人力成本将产品返销到国外市场。

　　东风与日产、PSA的签约，一方面是东风的扩张，一方面是日产、PSA在对中国汽车市场的“圈地运动”。作为国内最大的汽车国有企业之一，东风在合资之后，国有资本在汽车产业经营中退居二线，但一个“大东风”的格局已经形成。

　　东风的野心

　　以中型卡车为国人称道的东风汽车公司一度是中国汽车工业的标志之一。但1993年以后，东风经营状况逐步恶化，有资料显示，东风曾连续九个月拖欠职工工资。在东风逐渐陷入绝境的时候，现任总经理苗圩走马上任，使东风迅速走向盈利。

　　东风集团在随后整体债转股之后，逐步转变为一个投资公司。东风集团目前已经拥有44家控股子公司、52家参股企业。今年3月29日，东风参股25%%与江苏悦达、韩国现代共同组建了东风悦达起亚汽车有限公司。7月10日，东风集团又与日本本田、广州汽车集团联合，三方合资在广州兴建一座新的汽车厂，生产本田经济型轿车。

　　汽车产业是人才、技术高度密集性的产业，东风分散突围、寻求广泛合资合作显然不能从根本上使东风获得空间。寻求真正意义上的技术、产品、销售、管理上的合作对于东风的进一步发展相当迫切。

　　东风 日产合作后，双方将以各占一半股权的比例成立新的合资公司———“东风汽车有限公司”，其中日产以东风评估所计的对等资产直接投资85.5亿人民币获50%%股份，而东风则以实物和子公司股权与日产同等价值资产入股。双方的目标是使新“东风汽车”成为一家具有全球竞争力的汽车制造商，在未来十年内产能最终达90万辆，将占有未来2010年市场预测总需求量372万辆的15%%的市场份额。

　　东风 PSA合作后，双方将为合资公司增资10亿元，使合资公司的注册资本增加到70亿元，并调整所持股比，各为32%%。双方明确在发挥资源存量的基础上，计划三年左右年产销突破15万辆，继而向年产销30万辆目标推进。以神龙品牌的东风汽车产品将逐渐被“东风雪铁龙”、“东风标致”所代替。

　　通过这一系列合资合作，“大东风”将演变成一家同时生产东风、日产、雪铁龙、标致等多个品牌的跨国汽车生产基地。

　　PSA：起了大早，赶了晚集

　　有人曾用“起了大早，赶了晚集”来形容富康轿车的发展。其实，这句话用在标致身上更恰当。

　　标致公司是1985年和广州建立合资公司的。那时，一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，轿车合资领域对手寥寥，这个“早”占尽天时、地利。可惜好景不长，到1997年，其销售量已经下滑到1000多辆，累计亏损达29亿元。最后以标致放弃，中方以零收购方案取回法方股权而告终。

　　标志如何看待那一次的失败呢？10月25日的新闻发布会上，当记者把这个谁也不愿提及的话题抛给PSA总裁佛尔兹时，这个曾创造了PSA体制改革奇迹的老头儿用两个理由总结了原因。一是环境，当时的市场没有现在那么大的需求量，合资的情况也不是很合理，标致只占到了22%%的股份，此外当时双方缺乏长远发展打算，忽视了企业的技术改造和长远发展。二是合作对象，广州汽车厂是一家小型客车厂，不仅缺乏制造轿车的经验，整个汽车生产的底蕴也不够深，加之广东省整体制造业基础相当薄弱，都使起步较早的广州标致举步维艰。

　　佛尔兹谈的理由是有针对性的，相对而言，今天国际合作、跨国兼并的浪潮席卷全球，合资的外部环境相当成熟。而更重要的是，佛尔兹认为，广州汽车厂与东风是无法相比的。坐在佛尔兹旁边的苗圩也补充说：“失败是成功之母！”

　　有业内人士认为，标致要想不重蹈覆辙，重要的是要有长远发展的战略，帮助合作伙伴提高技术水平和开发能力，才能真正收到“双赢”的效果。

　　会不会同室操戈？

　　与PSA合资后，东风在神龙公司前期引进的 ZX系列共用生产平台的基础上，将引进一个全新的共用生产平台，进一步提高双品牌、多品种混流生产的柔性化水平，使合资公司在产品和技术上，保持与PSA标致雪铁龙集团同步改进、同步发展的优势。两个共用生产平台上，既生产雪铁龙汽车系列产品，也同时生产标致汽车系列产品，双方承诺每年都将推出标致、雪铁龙新车型，2004年生产的车型将达到6个，并在今后的几年中引进另一个PSA标致雪铁龙集团制造较小型轿车的平台。

　　而与日产合资后，东风除了风神公司生产的蓝鸟轿车外，至少2006年，新东风还将在当地生产6种从日产引进的乘用车，最先投产的一款将是2003年开始生产的“阳光”

　　苗圩向记者解释说：“东风和日产、PSA的合作内容是不相同的，与日产的合作主要在改造集团陈旧的部分，并涉及到卡车和客车；在轿车领域，日本车和法国车从设计风格到性能指标诸方面都有很大的区别，冲突不会很大，当然必要的竞争也有利于集团整体水平的提高。”

　　“东风模式”什么样？

　　据国务院发展研究中心《新形势下中国汽车产业发展战略研究》课题组研究报告，当前国际汽车业重组具有两大特点：一是跨国界、跨地区的重组与联合越来越广泛。二是跨国公司之间的重组规模越来越大，全球汽车工业寡头垄断的格局已经形成。

　　有专家预测，到2005年，全球将仅存5 6家整车制造跨国公司，也就是年产量在400万辆以上的汽车公司，其他的成员将不能独立生存。

　　东风与日产 雷诺组成“金三角”联盟，又与PSA雪铁龙标致全面合资，由东风串起的这张网可以说是目前国内最大的。据透露，雷诺日产计划在10年以后，将新东风增资到50亿美元以上，与东风携手进入国际车业的前四名。