奥运世博催生客运商机 电动车瞄准公交升级

　　2002年12月12日

　　热闹的汽车产业背后，一个不容忽视的事实是：无论是所谓的“三大”还是“六小（吉利除外）”，充其量不过是为“洋品牌”扛包打工。西方国家的汽车产业发展了100多年，我国只有20年。如此，似乎民族汽车产业难有出头之日。

　　12月5日，第二届中国国际电动车展览会在北京举行。6天前，相同主题的“国家电动汽车运行实验示范区丰田电动 车运行试验总结报告会”在汕头落地。本报记者从这两次活动中获悉，日前，被列入国家“十五”期间重大科技攻关项目的电动汽车，在今后5年将获得国家10亿元资金支持，同期地方和企业配套的资金合计约40亿。

　　中国科技部电动汽车重大科技专项总体组组长万钢说，在今后三年中，将加大投资力度，保证研发成果产业化。浙江大学电动汽车室陈立铭教授断言：“电动车首先有可能在中国大规模生产，发展电动车是中国在汽车整车研发中赶上和超过世界先进水平的惟一希望。”

　　电动车步入快车道

　　开发电动车之前有两次高潮，一次是二战期间，当时汽油都用于战争；另一次是第一次中东战争期间，美国联合其他国家开发电动车，水平又有所提高。目前各国电动车研发水平差距并不太大，基本在一条起跑线上。

　　我国目前的电动车研发热，最直接的原因是2008年奥运会开列出20亿元电动车订单。因为规定奥运会电动客车的生产制造只能是在中国国内，而国内生产商也想借机实现技术上的层级飞跃，从而促使电动车在今年步入快车道。

　　万钢介绍说，目前承担大客车项目的是北方车辆工厂，将在尼奥普兰底盘上改装电机驱动；承担纯电动轿车研发的是上海奇瑞和天津汽车。此外，一汽和东风汽车将在各自客车的底盘上，研发混合驱动公共汽车和大型客车，东风还承担了混合动力轿车的研发；而燃料电池客车将由清华大学和北京客车总厂合作研发，燃料电池轿车则由上海汽车工业集团担纲。

　　在刚刚结束的上海工业博览会上，由上海汽车工业集团研发的一辆四轮电驱动燃料电池轿车———春晖一号正式展出。同日东风电动车辆股份有限公司陈雯介绍，国内首辆混合动力电动轿车样车也将于近期在东风电动车厂下线。据了解，除了以上“钦定”的研发单位，很多汽车相关厂家都看好电动车。12月5日，北京国际电动车展览会上，上海博信电池有限公司和浙江大学共同推出了全世界第一辆锌空气金属燃料电池驱动轿车。

　　厂家们争上电动车的另一个原因是“形势逼人”。万钢介绍说，目前我国已经是石油进口大国，2002年预计在9000万吨，而且这个数字会不断攀升。

　　先装备公共客车

　　在12月5日国际电动车展览会上，记者看到，装备锌空气金属燃料电池的改装福特轿车上全然不见汽油动力的常规部件，没有了发动机、汽缸、变速箱，当然也没了排气管，代之以电机、控制器和一叠叠的锌空气金属燃料动力电池。

　　博信公司董事长杨宇强介绍说，“驾驶这辆车必须特别小心行人，因为它开起来不但没有废气，还几乎没有什么声音，冷不丁车子就到了跟前。”电动车感觉速度很快，但真要跑起来，绝对比不过汽油车，据介绍，目前的电动车时速一般在80公里左右，再快电池就容易爆炸，扩大容量，重量又会剧增。就这一点而言，现有技术条件下的电动轿车还不可能取代汽油车。所以虽然很多厂家在研发电动轿车，但真正的目标还是客车，尤其是公交车。杨宇强告诉记者，博信已经在和一汽无锡客车厂合作设计使用博信电池的巴士车型，同浙江大学合作设计电动传动系统。

　　电动车的四大构件中，车架、控制器、电机已经不是问题，但电池仍是一大瓶颈。国际上现有的解决方案有三种：常规蓄电池（如铅酸、镍氢和锂离子电池），城内电动、郊外汽油的混合方式，以及氢氧、铝空气、锌空气等燃料电池。混合方式是最容易做到的，但只能是过渡办法；蓄电池最大的问题是重量太大，性能最好的锂电池速度快了又容易爆炸；在燃料电池中，氢氧燃料电池无疑是最好的，但储氢困难以及催化剂铂全球储量极低，使之在20到30年内很难商业化。铝空气在充电时退氧还原很困难，锌空气民用还需要时间。

　　此外，无论装备何种电池，电动车作为新产品，其维修、电池补给都受到很大制约，也只有像公共汽车这样大批量使用、行驶距离又不远，才有能力装备相应的保障体系，电动轿车最有可能推广使用的也可能是政府机关用车。有人预测，到2008年，中国将组建起世界上最大的电动公交车队。

　　电动车进入家庭？

　　最近，中科院院士何祚庥语出惊人：在未来3至5年内，电动车将有可能率先进入中国家庭，中国居民将比世界其他居民优先享受到电动车带来的环保与方便。此语一出，立刻在业内引起轩然大波。

　　何祚庥院士这一观点的立足点是大面积推广锂电池。目前国内规模最大、技术先进并拥有自主知识产权的新型锂动力电池项目，已经在北京中关村高科技园区启动。推广锂电池的另一个有利保障是，我国的电能十分丰富，尤其是夜间电能过剩。在晚上工业用电仅0.1元／度，是白天的七分之一。如果将来电动车批量生产，可以将充电问题集中到晚上进行工业化操作，充分利用夜间产出的廉价电能，在价格上和汽油展开竞争。同时，我国锂资源极其丰富，并且报废的锂电池还可以回收再生，完全能支撑一个规模巨大的锂蓄电池产业，以缓解甚至取代对石油工业的需求。

　　而博信公司董事长杨宇强的目标是先建立一个“电池王国”。他告诉记者，“换电站”在网点铺设上，可以利用包括加油站、便利店、街道服务网点等非常多的方式。只需要在换电费上分成，并不需要大量的店租、设备和人员的投入。博信研发的锌空气燃料电池用完了根本不用充电，用户只需花上约3分钟左右时间，去加油站等网点换一块博信的锌空气燃料电池，一卸一上，就完事走人。杨宇强看好自己产品的另一个理由是中国的锌存储量世界第一。

　　如果按照何祚庥和杨宇强的构想，电动车进入家庭似乎也不是难事。无论怎么说，在中国市场上开发电动汽车比欧美市场有优势。在欧美市场，传统汽车已经有上百年的生产历史，发展惯性很强。虽然能源问题时时困扰着他们，但让他们退出传统汽车的生产需要付出沉重的代价。中国则没有这样的情况，转型相对容易得多。而且我国在传统汽车开发生产中，技术劣势很难在短期内改变，电动车则处于同一起跑线上，是最有希望改变我国汽车工业落后局面的项目。