新雅阁加价事件调查

　　2003年2月20日

　　本报记者 武卫强

　　近两个月以来，业界最重头的新闻当属于新雅阁轿车的上市，新款上市却降价5万，广州本田得到了自己乃至中国轿车产业久违的一致赞扬，“中国汽车产业将结束暴利时代”、“中国汽车价格开始与国际接轨”等言论似乎使新雅阁成为推动中国汽车产业国际化的头号功臣。

　　然而，从全国各地反应的情况来看，25．98万元只是一个可望不可及的价格，再加6万到12万元才能提现车，平均34万元成为雅阁实际价格。1月15日，新款雅阁上市的新闻发布会上，厂方曾郑重承诺，2．4升新雅阁全国统一销售价为25．98万元，而且是连不同地区的运费也包含在内后作出的统一售价。如今，天价雅阁却惊现车市，新雅阁在持续热销中，也带给我们很多疑问。

　　2月14日，记者走访了北京几家汽车交易市场，发现雅阁加价销售不仅不是个别现象，而且可能反映了企业、渠道和市场间更为复杂的关系。广州本田固然力图给中国车业暴利时代画上第一个句号，但这个过程注定是复杂和漫长的。

　　经销商：企业带头加价？

　　随着大大小小汽车交易市场的开业，汽车经销商的数量也在极度膨胀。经销商的区别在于谁能通过什么渠道搞到什么车。2002年能搞到POLO的都发了，买POLO可以，提现车要再加5000元。但今天看来POLO相对雅阁是小巫见大巫了。记者在亚运村一带一家汽车专卖店问价，对方先上下打量记者一番，然后告之：“雅阁价格是25．98万元，但提车要34万。”

　　在亚运村汽车交易市场，记者问到本田雅阁的最便宜价格是加价6万。这位不愿透露姓名的经销商告诉记者，之所以比别人卖的便宜是因为是自家直接从厂方进来的，他说：“出厂的时候就已经加了2万元，再加上各种税收，也就赚你1万块钱。”记者问，从广州本田提车是统一都加2万吗？这位经销商说，不一定，这要看关系怎么样了。他说现在自己店里有七、八台雅阁，很抢手。

　　从其他经销商得到有关雅阁的消息大多也是如此，据他们介绍，春节前曾加到12万。不可否认，经销商在其中有借市场热销之势抬高价格谋取高额利润的意图，那么，加价的源头是否如经销商所说，是从厂家那里开始的呢？

　　厂家：被冤枉了？

　　记者从广州本田公司得到的说法是，绝对不允许加价销售，企业自己也不会加价销售。同时广州本田提醒消费者如果要买车请到广本的特约销售店去，要谨防车贩子从中得利。

　　据记者了解，目前广本在全国有140家特约销售服务店。于是记者随后来到北京的文华特约店，一问，居然没货。一位工作人员解释说，订单已经排到7月份了。而在特约店周围，就可以买到新雅阁，当然，是必须加价的那种。

　　之前记者从广本得到的消息说，雅阁今年的产量在七万到八万辆之间，这样算下来，即使前几个月产能不充分释放，大约也能达到月产5000多台。特约经销店没货，出了门加8万就能提到现车，这种情况是偶然出现的吗？

　　一位在广州的朋友告诉记者，自从新雅阁下线到现在，他每隔一天就向广本在深圳设立的5家专卖店咨询价格和预订，都说没货，有一家居然告之9月份才能提车。苏州一位消费者打电话说：“这里的专卖店不回答到货时间，说什么现在交钱，明年提货，要现货可以，出33万就提现车，没有道理。”

　　如此看来，广本并不是真的没车，推向市场的有相当部分是在渠道上加了价的。喜爱新雅阁的消费者要想不多花钱，就只有一个字：等。

　　但广州本田方面一再谴责经销商违规加价行为，如果企业真的没有干系，这就牵扯到另外一个更加严重的问题，因为价格以及价格的变动与品牌形象相关。车是企业生产的，自然要求销售也在其控制之内，因为其推向市场时的定价是经过长时间调查和论证订立的，价格波动不仅会影响市场，更会使品牌受损。

　　但事情往往不能按照企业的意愿发展，比如，企业为某些局部市场提供的特价促销商品可能会被经销商拿到另外的市场销售，从而打乱了当地的价格体系，或者经销商因市场热销而私自提价，令企业信誉受损，而企业发现这些情况，都会严惩不怠。如果广州本田真的受了冤枉，那么事情当是后一种情况。于是接下来的问题就是，作为一个在中国市场打拼多年的企业，作为一个拥有较高品牌价值的企业，广州本田应该整肃自身的销售渠道，从根源上断绝经销商额外获益的可能，让那些顶风涨价的经销商下一年可能失去代理资格，杀鸡取卵的事情就会越来越少。

　　现在，业界正等待广州本田严正声明之后严肃的行动，广本已经带给中国一辆真正的世界级好车，那么它也应该给中国消费者相应的承诺，就像它在过去一段时间内坚持不降价以保持雅阁客户的满意度一样，今天广本也不应该容忍抬高雅阁价格的任何做法。

　　消费者：谁愚弄了谁？

　　在汽车交易市场，来询问雅阁的消费者很多，但听到价格后大多面露难色。一位消费者对记者说：“等待这款车很久了，有一种被愚弄了的感觉。”

　　网上一位急着想买车的网友出了这样一个主意：带着榔头到广本专卖店，第一个动作，砸车（注意砸车门或玻璃），那时广本专卖店的员工会拉住你问为何砸车，甚至报警（事情搞得越大越好）；第二个动作，向他们认错，要求原价买走；第三个动作，如果广本不肯的话，主动要求打官司，根据保护消费者条例，绝对你赢，因为你只不过是根据消费者条例中的损坏商品，照价赔偿。成功后拿到车，几个门或几块玻璃的修理费绝对不超出一万元，跟七、八万元的加价差多了。这位网民想法固然偏激，甚至有违法风险，但道出了消费者的无奈。

　　而另一个奇怪的现象是，即便加了这么多钱，消费者还是照买不误。有些消费者甚至提出，非第一批雅阁不买，也就是说，希望明明白白地告诉别人，我就是多花了钱，但是我花得起。在舆论普遍认为中国汽车市场正走向理性时代的时候，在众多等车一族为了性价比争得“头破血流”的时候，中国的轿车消费中还有太多的炫耀性成分。所谓无市不成价，既然加价能卖出去，那么以利润为第一导向的经销商乃至企业，就没有理由做“活雷锋”。从某种程度上说，这是一个愿打一个愿挨的事。另外从市场调查来看，对新雅阁的需求绝不止广本计划产能的最多8万辆，而真正愿意出高价的是那些原来也开中档轿车的消费者，买第一辆车或者从经济型轿车升级的人，大多只能为高价咋舌了。

　　一位经销商对记者说，卖车的诀窍是：低档车卖实惠，高档车卖面子。以前听别人炫耀，某某上的是15万的MBA，我上的是20万的MBA。今天我们可能会听到同样类似的炫耀：“某某买的是29万的雅阁，我买的是34万的雅阁，比他早用了半个多月呢。”事实的确如此，在尚处启动阶段的中国轿车市场，真正的好车还是奇货可居。如果消费者觉得被愚弄，那么愚弄自己的帮凶可能正是市场中其他的消费者。