南京菲亚特：徘徊在下一个十字路口

　　2003年2月27日

　　本报记者 武卫强／文

　　派力奥和西耶那热销最有效的武器是价格利刃。菲亚特用价格抢市场，是后来者几乎必然的选择，因为它不仅摸不清既有竞争者的策略，甚至无法确定真正的对手是谁。

　　一招成功之后，在2003年新老轿车构筑的重重包围中，菲亚特必须找到新的突破口，才不会使2002年的成功化作一现昙花。

　　菲亚特进入中国才一年多，而且是在入世元年的车市一片乱仗中推出了派力奥，当时有人说菲亚特“生不逢时”，也有人说菲亚特来得“恰到好处”，但最终菲亚特在第一年获得了可喜的成绩。2002年，菲亚特的主要市场意大利、巴西、波兰、土耳其一片萧条，惟有中国市场捷报频传，上市前6个月销量就超万辆，在同档次车市中份额一度占到了18％。

　　回过头来看派力奥及其同胞兄弟西耶那在2002年攻城掠地，最有效的武器就是价格利刃。当时本报曾分析，菲亚特用价格抢市场，无非是摸不清对手的策略，甚至无法摸清对手是谁，所以只能以一个疯狂的价格杀入这个疯狂的市场。8．49万起步，派力奥把自己从重重包围中解脱出来，再加上别致的外形和意大利轿车的招牌，派力奥的热销不难理解。

　　然而，以今天的市场来看派力奥，价格优势已经不太明显。8万左右，千里马、嘉年华、

　　亟待改善之处

　　以价格取市场，派力奥和西耶那在最短的时间内团聚起一定的人气。销售的火爆在一定程度上掩盖了派力奥其他方面的不足，但随着市场的日趋理性，原先的问题逐渐暴露出来。概括起来，读者和车友反映的问题有如下四点。

　　一是内部空间小。长3763毫米、宽1620毫米、高1440毫米的造型，紧凑倒是紧凑，但与同为家庭型轿车的赛欧、夏利2000、POLO等车型相比，对紧凑的追求就稍嫌过度了。一位读者说：“我1米77身高，坐进去头几乎顶着车顶，身体稍向前倾，就会碰头。我若开此车上街，一定不敢踩刹车，否则脑门上肯定一个大包。我想此车只能适合1米75以下的男士和女士。看着车不矮，一坐进去才知道狭小。”

　　二是内部一些设计的科学合理性有待改进。有读者反映，派力奥和西耶那的离合器、刹车和加速踏板距离太近，若是穿个稍大一点的旅游鞋开车，一脚下去，可能三个踏板都踩下去了。此外，座椅靠背较窄，包容度不够，靠背上那两块突出的侧翼好象是专门为身材比较苗条的人设计的，稍微胖一点的坐进去肯定会顶在后背上，而且座椅也不能上下调节。方向盘只能调节角度而不能调整高度，有“抱”在怀里的感觉。本来狭窄的车窗就使驾驶员的视野范围很狭小，可左侧 A柱又严重影响了视线。

　　三是动力性。有相当部分的消费者对派力奥的发动机和变速箱感到不理想，变速箱异响是车主反映较多的问题。另外1．5L的发动机最大功率为62．5kw，与1．3L夏利2000的发动机输出功率基本相同。

　　四是制动性太硬。有车主反应，只要轻轻一踩刹车，马上“立正”。刹车“过于”灵敏，脚部感觉不好掌握，增加了控制的难度。

　　寻找新的优势

　　在北亚车市提供的2003年1月份汽车销量排名中，记者没有找到派力奥和西耶那的名字，北亚商务信息中心的且小钢告诉记者，其中的原因是派力奥的交易大多没有经过交易中心的登记，所以无法统计。

　　专家认为，经销商无非是想多赚一点钱，但给人的感觉是不那么规范。南京菲亚特本来起步就晚，实力也相对较弱，服务水平与有20年发展历史的大众、东风雪铁龙相比自然有差距。而且在一个消费愈法理性的时代，服务质量在左右选购的因素中将逐步取得与价格相当的重要性。所以，逐渐失去价格优势的派力奥应在销售和维修服务上多下工夫，否则菲亚特将很快失去好不容易赢得的市场口碑。

　　派力奥是菲亚特在中国市场推出的第一款产品，“良好的开端是成功的一半”，菲亚特在中国的起步无疑是成功的。但目前看来，如果菲亚特想在2003车市中站稳脚跟或再火一把，除了在品质和服务上进一步提高之外，直接的办法还有两个，一个是直接或者间接降价，一个是尽快推出更有吸引力的新产品。

　　降价是中国车市的必然趋势，对厂家来说，谁能主动迎合市场，谁就能掌握主动权，就能吸引更多的关注。此外，对于年轻的南京菲亚特来说，单薄的产品种类急待改变。此前，菲亚特汽车驻中国首席代表恰巴曾向外透露，南京菲亚特计划从2002年1月到2003年12月向市场推出4款新车，现在除已经上市的派力奥和西耶那，还有两款车需要兑现上市，但南京菲亚特似乎动静不大，连传闻都少。

　　完成5万辆销量？

　　南京菲亚特今年计划销量5万台，比2002年多了2万辆。分析起来，5万台并不容易。去年POLO全年的销量是2．5万辆左右，可以预计的是今年还有不小的市场冲劲，一旦在价格上主动出击，肯定会对派力奥产生较大冲击。

　　此外，上海大众本月推出的售价8万元左右的GOL，同派力奥一样成名于巴西，据称市场表现与派力奥不相上下，而上海大众强大的推广能力和相对完善的售后服务则是中国版派力奥目前还不具备的。

　　老车型里面，老三样价格也在松动，奇瑞的产销计划也几乎翻了一倍，羚羊轿车在经过频繁的降价之后，正逐渐得到市场的认同，这些车型的销售对象与派力奥有相当的重合性。去年下半年上市的威驰、威姿、雅酷、千里马、嘉年华几款车型都把2003年做为市场推进的关键年，动作力度一定不小。

　　2003年的新车型中，广本的FIT计划产量是2万辆，北京现代也准备上一款经济型轿车伊兰特，东南汽车公司的菱帅下线日期也定。新老车型上压下挤，南京菲亚特的日子估计不太好过。另一个值得关注的问题是，南京菲亚特原总经理茅晓鸣已经正式离任，新掌门人至今迟迟难以浮出水面。可以预测的是，新上任的总经理必然会给南京菲亚特带来一些新的变化，这些变化的走向则不得而知。

　　之前，菲亚特公司国际业务总裁金·拿洪曾宣布，中国市场的良好前景将使该公司扩大在华的生产能力，力争在2003年5月左右使合资公司每月达到1万台的产能。从2001年12月9日派力奥正式亮相上海国际车展，到2002年1月29日派力奥正式投放市场，再到2003年销售目标5万辆，菲亚特在中国的脚步带着某些高歌猛进的色彩，派力奥已经给中国市场带来一股新风，2003年的车市在期待菲亚特下一个惊喜，而菲亚特是否会令我们遂愿呢？