作为本土化生产入驻中国的迟到者，福特在中国的进程并没有呈现出吻合其实力的速度，而同样作为后来者的丰田却有让人惊目的表现。丰田在中国市场的迅速崛起，直接源于其庞大的销售网络。对于急切做大中国市场的福特来说，除了提供有竞争力的产品之外，渠道到目前仍是福特的一个“软肋”。

　　翼虎是不是第二个蒙迪欧？

　　2003年07月10日

　　7月7日，福特汽车（中国）有限公司在北京宣布，翼虎正式进入中国内地市场，售价39．5万元。

　　作为福特SUV系列中的代表品牌，欧美市场的翼虎主要针对女性消费群，外形纤巧；转入台湾市场后，因为价格偏高的制约，转而定位于成功男士，外形设计变得粗犷强悍。据了解，此次进入到内地市场的翼虎全部来自台湾的六和集团，其零部件来自北美、日本和台湾。

　　之前有媒体报道称，翼虎将在重庆的长安福特公司组装生产，福特汽车（中国）有限公司公关事务副总裁许国祯否认了这种说法，并告诉记者，翼虎将全部从台湾引进，今年在大陆的销售估计不会超过1000台。

　　对于急速膨胀的SUV市场，翼虎在价格上没有优势，但与其他SUV产品不同的是，翼虎介于轿车和SUV之间，也就是说，其地盘是基于轿车平台之上的。从相关渠道获悉，最近在欧美地区，“Crossover”（跨界）正逐渐成为最流行的字眼之一，这个单词应用在汽车产业，衍生出CUV的概念。CUV的理念是要找到SUV和轿车之间的平衡点，翼虎便是其中的代表。虽然福特努力强调翼虎是一款纯真的SUV产品，但更准确的说法是，翼虎是一款典型的城市SUV。基于这样一种定位，作为福特进入大陆市场的第三款车型，翼虎所肩负的使命应该不仅仅只是细分市场的需要。

　　又一块“试金石”？

　　2001年9月24日，福特汽车国际贸易有限公司在天津挂牌，这个紧随长安福特成立的公司，除了拓展福特在华的进口车业务之外，还有另一个使命，就是为长安福特挑选更适合的车型。长安福特（中国）有限公司营销副总裁钟德仁告诉记者，蒙迪欧就是一个例子。钟说，福特的进口车有两种类型，一种是用来测试中国市场的反应，如果发现需求量很大，就拿到合资公司本土生产；另一类是一些所谓的特别产品，是专门针对少数消费者的，比如福特的野马，销售量不大，但有助于树立品牌形象。

　　作为福特汽车国际贸易有限公司引进的第二个车型，翼虎会不会像蒙迪欧一样，在成功拓展市场之后，拿到重庆生产，这还是一个疑问，况且对于急速增长的SUV市场，翼虎的CUV理念应该是一个不错的卖点。

　　去年大众公司在中国专门设立了进口车业务部，其目的除了引进更多的车型之外，瞄准的是2006年以后中国彻底打破关税壁垒后庞大的进口车市场。福特在天津的公司应该也有同样的考虑，钟德仁对记者说，福特会把更多的车型引入中国市场，这个速度会越来越快。

　　销售渠道是“软肋”

　　早在1913年，福特就开始在中国销售 T型车。作为最早进入中国市场的外国汽车企业，在接下来的90年里，其在华业务已经远远落后于其他企业。从长安福特1年来的生产来看，进展的速度也是差强人意。许国祯不同意这样说法，他告诉记者，其他公司像丰田等第一年进入中国产销量也都是2万辆左右，福特在短短1年时间里已经推出了嘉年华和蒙迪欧两款车型，这个速度并不慢。他还强调，福特的发展轨迹是会直线上升的，起步之后这个速度会更快。

　　钟德仁说的比较客观，他坦言，与同样属于后来者的丰田相比，福特在渠道网络上有很大的差距。之前，丰田的进口车业务不知比福特大了多少倍，其市场保有量也很大，组建了完善的销售网络并树立了一定的品牌形象。福特现在急需要做的就是扩展渠道。他说，目前长安福特的经销商只有26家，明年计划扩充到70—100家。果真如此，福特抢夺中国市场的野心不可小觑。而由此也不难推测，福特在中国市场的能量爆发应该是在未来几年才能体现出来。

　　一场马拉松比赛

　　在翼虎上市的时候，福特列举了几款竞争车型，分别是丰田的RAV4、现代的SANTA FE、日产的X－TRALL和本田的CRV。虽然福特的目的是证明同类车型中，翼虎从性能上更有优势，但同时也发出了一个信号，福特的真正对手还是日本车。

　　有人说，近10年来，世界汽车发展的历史就是一个日本车和美国车争夺市场的历史，从美国本土打到欧洲市场，现在又开始在中国市场对局。而在日本几家汽车企业中，丰田无疑是福特的老对手。钟德仁对记者说：“和丰田的竞争，到哪儿都是一样。”钟说，福特的发展策略不是疾风劲雨式的，是一步一个脚印，在中国市场的竞争是一场马拉松比赛，现在我们还比较小，但最终的胜负不是现在就能决定的。

　　7月，翼虎来了，其同胞兄弟嘉年华和蒙迪欧还在各自的市场上推进，从犄角之势到三足鼎立，福特还在努力稳固自己在中国市场的地位。但到现在为止，福特仅仅只能说刚刚站稳脚跟，庞大中国汽车市场对于福特来说是充满诱惑的，生存之余如何谋划进击，是福特下一阶段的课题。