上海大众已经计划在三年内将POLO的产量提高到15万辆，POLO必然在不久的将来脱下相对高贵的外衣，走进更多寻常百姓家。

　　POLO能否续写神奇？

　　2003年06月26日

　　6月21日，在三厢POLO海南试驾的现场，一位业内资深记者颇有感触地对记者说：“没想到一直感觉价格高的POLO能卖得这么火。”

　　以降价为“主旋律”的国内车市，POLO的高端发力的确独树一帜。在两厢POLO持续走俏的同时，上海大众又推出了三厢版本，未被证实的消息说，三厢POLO的售价可能在16万元左右，今年的产能是3万辆。

　　与两厢产能相加，POLO无论对于上海大众还是中国车市，都将成为举足轻重的一员。

　　一年前，成功运作“全球同步推出”概念的两厢POLO，其销售的火爆局面已令业界知道差异市场营销的威力。而品牌树立起来后，上海大众正力求通过延伸产品内涵来覆盖更多的细分市场，1．6升POLO在排量上小做文章后，三厢POLO无疑是一记重锤。

　　B柱前基本相同

　　在两厢基础上研发的三厢POLO目前只有巴西和中国生产，上海大众产品工程部高级工程师张觉慧告诉记者，POLO原产地德国目前只有两厢POLO，三厢POLO是专门为中国和巴西研发的。巴西的三厢POLO已于2002年年底投放市场。张介绍说，巴西的三厢POLO和上海大众的三厢POLO是两套完全不同的模具。当时上海大众共派出了40多名技术人员，所有研发工作是由德国、巴西、中国三国的技术人员共同完成的。

　　三厢POLO的介绍资料显示，两厢POLO和三厢POLO是同时开发的，那为什么三厢POLO要迟于两厢上市？张觉慧解释说，三厢POLO车身 B柱之前的部分和两厢区别不大，两厢研制完成后，技术人员再转为研发三厢，能更好地节省人力。不过张强调说，三厢POLO是一个全新的产品，因为对于模具的制造来说，和两厢POLO完全不同。

　　即将上市的三厢延续了两厢车“小尺寸大空间”的特点，并有了进一步的扩展。作为 AO级的紧凑型轿车，三厢POLO的轴距比宝来小2厘米左右，但内部有效使用空间要大于宝来，后座纵向空间与富康相当，前座头部空间达到了988毫米。此外，因为多加了一个尾部，三厢POLO比两厢POLO的行李装载能力大了很多，容积达到420升。

　　三个过人之处

　　试驾三厢POLO，值得称道的有三点。一是转向系统，三厢POLO装备有电子／液压助力转向系统。技术人员介绍说，电子／液压转换器取代了原先由发动机承担的部分工作，既降低油耗又更加灵敏。这样，POLO的转向助力性能，就与转向速度和行驶速度密切相关。转向系统在车速信号的控制下，通过改变反馈压力的途径，改变转向手力。不论你是向左转向右转还是调头，车速越低，转向的速度就越高，助力性能就越强；车速越高，转向手力越大。也就是说，车开得慢时，转弯你可以转得轻松优雅；车开得快时，转弯你只会转得平稳安全。

　　三厢POLO另一个过人之处是断开式结构的方向盘转向柱。一般的轿车在汽车受到正面猛烈撞击时，方向盘由于受力的作用，会猛烈挤压驾驶员的胸部，轻者皮肉受伤，重者内脏损伤。POLO方向盘转向柱在受到一定的撞击力后，如果到达临界点，转向柱就会上、下断开，方向盘呈折叠状下沉，避开冲撞驾驶员，既可以吸收部分碰撞能量，又将驾驶员受到的冲击力降至最低。

　　三厢POLO第三个过人之处是车内噪音非常低。一般轿车在行驶速度发生变化时，车厢内就会出现细微的噪音，这个噪音就来自车身空腔。因此，上海大众将国内只有奥迪A6、帕萨特使用的厚度仅有10mm的空腔发泡材料，添加在POLO轿车车身空腔内，在整车进入烘箱烘烤时，发泡材料遇热膨胀，密密实实地填充了整个钢结构管柱空腔，避免了气流通过时产生的噪音。据介绍，三厢POLO的怠速噪声只有47分贝，车身怠速抖动只有0．1m／s2，方向盘的怠速抖动不到0．2m／s2。

　　使命不止一个

　　由富康开创的两厢轿车概念已渐入人心，而POLO、派力奥等轿车的热销更加速了这一过程。但不可否认，传统的三厢轿车在国人心中的印迹根深蒂固，三厢POLO作为细分市场的需要推出似乎水到渠成。但上海大众选择在6月份推出，应该还有另外一层深意。

　　2003年上半年的紧凑型经济型轿车，竞争其实并不激烈，除了几个改进车型，并没有强势车型入围，基本维持了去年的格局。10万 15万区间的车型中，销售比较好的捷达、威驰、爱丽舍、千里马等

　　除了抢夺三厢轿车市场，上海大众在这个时候推出POLO不能不让人怀疑是在阻击广本飞度的上市。巧合的是在三厢POLO在海南三亚举行试车活动的同时，广本也在三亚为飞度的形象代言人做最后的评选。三厢POLO与飞度的确有相似之处，一样的“小车型大空间”，一样的销售目标人群，还有接近的尾部设计。飞度传言日甚的莫过于“夺命”的低价位，这对于风头正劲的POLO冲击不言而喻。“该出手时就出手”，应该是三厢POLO的另一个使命。

　　还有疑问？

　　POLO创造的销售奇迹可以说是汽车营销中一个经典的案例。在没有更多竞争者的前提下，好的营销策略确能更多吸引消费者的眼球，得到更多的青睐。在2002年的同质产品的市场上，除了派力奥、赛欧的竞争之外，其他的产品都“有市无车”。2002年POLO的奇迹，可以说，不仅仅是品质的奇迹，更是营销的奇迹。

　　2003年车市有了很大的变化，PO LO的周围已经团聚起一大批有势力的竞争者，向低端价位靠拢的中档车型也越来越多。POLO原来的优势在于，向下比，它有技术和品质优势，向上比，它的家庭休闲色彩又具竞争力。而目前来看，下面的车型不断提高品质，中档品牌不断推出如赛纳、阳光这样具有个性色彩的产品，POLO所受的上下压力，已愈发沉重。

　　一位经销商对记者说：“POLO已经树立起自己的品牌，今年的销售不成问题。”

　　诚然，以目前态势看，POLO的拥护者不在少数。问题是POLO要走一条什么样的路，是走规模经营还是走高端个性生产？上海大众已经计划在三年内将POLO的产量提高到15万辆，POLO必然在不久的将来脱下相对高贵的外衣，走进更多寻常百姓家。