沈阳航天三菱能否掌控国内车业脉搏？

　　本报记者 武卫强

　　2003年9月4日

　　华晨撤股、德龙进驻，资本游戏下的沈阳航天三菱汽车发动机制造公司再度成为业界关注的对象。不久前，作为沈阳航天三菱5个合资公司之一的华晨子公司新远东在撤出股份之后，谁是新远东的替代者一时众说纷纭。随后，“资本高手”新疆德龙集团派遣旗下的零部件上市企业湘火炬进入。8月28日，当记者见到沈阳航天三菱总经理助理李振中并求证此事时，李说不太清楚，但对上述的情况也没有否认。

　　李振中介绍说，沈阳航天三菱投资额为21亿元，注册资本为7．4亿元，主要经营范围是制造销售汽车发动机变速器及其配件。今年仅发动机的生产量将达到12万台。目前在沈阳浑南新区，正投资4亿元建厂，将引进日本三菱公司可变气门技术，建成之后，沈阳航天三菱的年产量可达到30万台。而这一平台———4G6的生产在日本三菱本部，也只有年生产能力5万台的规模。李说，浑南的汽车发动机生产线改造完成后，日本三菱公司将撤除其在日本的4G6生产线，届时航天三菱将成为国内惟一可以提供三菱发动机的生产商，在提供国内配套的同时，产品将返销到日本。

　　目前，沈阳航天三菱为国内哪些车型提供“心脏”呢？李振中给记者列了一个清单，大出记者意料，其掌控的汽车制造企业多达20多家。这些搭载沈阳航天三菱发动的国内汽车企业和车型有：北京吉普的帕杰罗速跑、长丰猎豹、东南汽车的得利卡、富利卡、中华轿

　　搭载沈阳航天三菱发动机的车型覆盖轿车、越野车、轻客、轻卡以及皮卡等产品。李振中介绍，虽然目前航天三菱只有2．0L、2．4L两个型号，但因为匹配的车型不同，都做了不同的调整，比如装配在SUV上的发动机就要求马力和扭矩要大。而由此，航天三菱的研发能力便主要体现在调试和匹配的能量上了。据知情人士透露，航天三菱的发动机每台售价在两万元左右。下一阶段，航天三菱将引入V6技术，从而让自己的产品系列能得到进一步的扩展。

　　追溯航天三菱的发展，最早是国家对军工企业转为民品生产的计划安排。当时，航空、航天、兵器三家公司都准备投产发动机项目，国家给的限制是，航空做排放量1．6L以下的，航天做2．0L和2．4L，兵器做4．0L以上的，结果航空筹建了东安发动机公司，主要供给微车市场，但由于微车在国内一直没有做大，东安的业绩便一直徘徊不前；兵器则因为国内4．0L以上的发动机根本没有市场，也就一直没有做起来；而惟有航天三菱随着国内轿车产业的快速发展而水涨船高，逐渐成为国内众多汽车品牌的“心脏”，尤其是那些没有成系统研发能力的自主品牌，大多采用的是航天三菱的发动机。

　　长期以来，业界一直有呼声发展民族汽车工业。现在回头来看，除了吉利使用自己的发动机以外，华晨、哈飞、奇瑞三家轿车生产企业使用的都是一个“心脏”，加上更多的越野车、轻客、皮卡，国产汽车最关键的零部件几乎都掌控在航天三菱的手中。换句话说，国产汽车的品质和性能一定程度上将取决于航天三菱的技术水准。而核心的问题是航天三菱使用的是日本三菱的技术，除了高额的技术转让费之外，航天三菱每销售出一台发动机，三菱公司还要抽取一定的利润。

　　偿付技术转让费或者单机提成都不是最重要的，重要的是日本三菱能不能把最先进的发动机技术卖给我们，而单单依靠技术输入的国产发动机企业，能否有一天真正掌握核心的技术，并研发出世界一流的发动机来？至少在现在看来，三菱的发展已经制衡了一大部分国产汽车企业的发展，而民族汽车产业还是没有逃脱外国技术的掌控。