与轿车市场相比，摩托车市场更是一片乱仗。全世界第一的产能、严重供大于求的现状、近60个城市的禁摩规定，逼迫现有的摩托车生产厂家寻找新的出路。于是有了力帆摩托进军酒业，有了隆鑫摩托出击鞋业，有了大长江集团并购钱江摩托的又一轮重组。而宗申将目光锁定高端市场，即将于12月8日正式上市的“宗申赢家”跑车标志着宗申新一轮长跑的开始。

　　高端发力　宗申能否突出重围？

　　2003年11月6日

　　本报记者 武卫强／文

　　如果单单就机械动力的普及而言，今天摩托车在农村乡镇的普及率绝对高于城市轿车的普及率。1300万辆的产能使中国成为世界摩托车第一生产大国，占据全球产量的半壁江山，出口达到150多个国家和地区。中国机电产品进出口商会副会长张建南说，只要有摩托车的国家，就有“中国造”，摩托车成为我国全球化特征最明显的机电产品之一。

　　正因为有如此大的生产规模，摩托车市场早已严重供过于求，加上国内近60个城市的“禁摩”规定，阻挡了摩托车市场向城市的发展。而另一个突出的问题是，因为长期专注于农村市场，我国的摩托车大多集中在下游产品，排量低、设计陈旧，在残酷的价格战面前，以至于有经销商抱怨说，现在卖摩托跟卖废铁一样。在这样一个背景下，各摩托车生产企业开始纷纷寻求出路。于是，有了力帆摩托进军酒业，有了隆鑫摩托出击鞋业，有了大长江集团并购钱江摩托的又一轮重组。而宗申将目光锁定高端市场，即将于12月8日正式上市的“宗申赢家”跑车标志着宗申新一轮长跑的开始。

　　11月2日，由重庆宗申摩托车集团冠名的“2003年全国公路摩托车锦标赛”在北京落下了帷幕。宗申车队以绝对优势获得了年度总冠军。宗申集团宗申机车事业部总经理郭玉玲告诉记者，宗申已经有10年的发展历史，在下一个10年内，宗申将力主于高端产品，以摩托车运动和质量文化作为突破口。

　　终结摩托车实用时代

　　目前，我国摩托车的保有量为6000万辆，位居世界第一，但其中99％以上是用做代步工具，摩托车运动文化还没有形成。而国际上摩托车本身就是一个运动性产品，大排量、四冲程发动机、多功能豪华摩托车是主流。随着轿车的普及，低端摩托车原有的市场在急速的萎缩，市场空间向高端走是一个必然的趋势。

　　对于眼下的摩托车企业来说，产品向高端发展面临的首要问题是如何营造起摩托车的运动氛围，而惟一的捷径就是大规模的举办运动比赛，培养大量的摩托车赛车手，从而从消费需求的层面构建起销售的基础。而谁来做摩托车实用时代的终结者则意味着大量资金的投入。至于种好的桃树谁能摘到最大的桃子还不好说。两难之下，宗申站了出来。这个被福布斯财富榜关注的家族民营企业又站到了最前沿。

　　今年4月10日，中国摩托车运动协会正式同意宗申旗下两家俱乐部———重庆宗申摩托车俱乐部和重庆力之星摩托车俱乐部加入中国摩托车运动协会，成为团体会员单位。这件事当时并没有引起业内的关注，但意义超过了事件本身。这不仅标注着宗申开始全力向高端产品迈进，而且标志着中国的摩托车运动开始真正有企业来长期赞助。随后，宗申与中国摩托车协会签署协议，从2003年开始连续3年冠名“全国公路摩托车锦标赛”。7月，宗申推出了150CC和200CC的“宗申赢家”跑车，10月“宗申杯全国公路摩托车锦标赛”全面展开。

　　徐宝山说，摩托车制造与摩托车运动就像一对亲兄弟，也好比一辆摩托车的前后轮，不可分离，不能偏废。大规模的摩托车赛事已经显现，中国摩托车发展的潜力空间将再度膨胀。

　　禁摩只是短期行为

　　郭玉玲在接受记者采访时说：“目前很多城市的禁摩令一方面是我国现有的大部分摩托车安全、环保不能达到城市制定的标准，另一方面也不排除在有意扶植汽车产业的发展，但我相信解除禁摩令是广大消费者和摩托车企业的心愿。”

　　在欧美等发达国家，摩托车消费主要集中于休闲、娱乐等功能，对大排量车的需求量比较大。而未来国内城市摩托车的消费也必然集中在这一块，原有低排量、低档次的摩托车将越来越难以生存。郭玉玲介绍，国外的摩托车排放量大多在800CC，而国内目前主流的排放量是120CC以下，差距太大了。宗申力主高端产品瞄准的正是未来的国内外市场。

　　分析人士指出，如果中国外销摩托车在排量上能有所提高，将在国际市场上占有更大的份额，出口创汇额还将得到大幅度增长。中国摩托车界要想做大做强，要走的路还有很远。同时，要生产低价位、高质量的大排量的摩托车，首先要提升的是技术核心力量。2002年，宗申投资1．6亿元建成了自己的研发中心。郭玉玲说：“到目前为止，我们已经有400多项专利和知识产权。”

　　另有知情人士透露，宗申目前正在和意大利比亚乔公司和美国的哈雷公司进行洽谈合作，是转让技术还是合资生产目前还没有结果，但可以肯定的是，宗申希望在高端市场占领国内的主体位置。

　　能否突出重围？

　　摩托车市场的混乱由来已久。与轿车的准生产目录相比，摩托车更类似于客车的管理模式，从而造成的现状是，目前国内摩托车制造企业多达150家，而在相关部门备案的不足50家。大量廉价、劣质的摩托车充塞市场，冲击了正规企业的发展，尤其在出口产品中，在很多地方“中国造”则意味着低档货，从而为欧美，尤其是日本的摩托车产品提供了销售的空间。

　　也正是基于目前国家还不能出台强有力的政策来扶植摩托车生产，向高端走，打品牌成为了企业生存的一个必然选择。在记者采访郭玉玲的时候，她几次提及要共同应对日本合资品牌对国内摩托车市场的冲击。而占据世界摩托车出口第一位的日本已经在中国组建了相对完善的摩托车合资企业，并制定了占据三分之一市场份额的目标。对于宗申来说，前有国内小品牌的堵截，后有日本本田摩托车的冲击，能否突出重围还是一个疑问。