车市新春第一炮

　　欧蓝德能否重塑北京吉普？

　　2004年01月15日

　　本报记者武卫强

　　虽然元月份已经有上海华普、吉利美人豹等车型先后上市，但2004年真正第一款全新车型当推欧蓝德。1月10日在北京投放的欧蓝德是国内第一款以CUV身份出现的车型，北京吉普给了它一个全新的称谓，叫做“全时全能轿车”。这款基于SUV、轿车、MPV杂交衍生的车型是日本三菱公司最新的2004款车型，率先上市的是排量为2．4L，匹配4速智能化电控自动／手动一体化变速器的全四轮驱动车型，售价21．58万元。

　　至此，在经过车展展示、价格竞猜、车品会、试乘试驾等层层营销宣传之后，欧蓝德终于在2004年的新春款款走来。一向以低调出位的北京吉普在欧蓝德的上市宣传中投足了最大程度的热忱。仅仅从上市发布会来看，北京吉普各方股东代表全部到场，上市过程动用了电视短片、电脑模拟，甚至请来明星助阵专门谱写了“欧蓝德之歌”。越来越娱乐化的汽车营销在欧蓝德身上发挥到了极至。

　　作为国内第一家合资汽车企业，从1984年开始北京吉普一度是国内汽车制造的一面旗帜。然而在过去的20年里，作为“老大哥”的北京吉普一败再败给了众多的“小老弟”。从2003年开始，帕杰罗速跑、吉普2500的投产开始改变北京吉普的命运，全年销售两万多辆的历史纪录给了北京吉普极大的鼓舞。北汽控股董事长兼北京吉普董事长安庆衡说：“2003年，北京吉普实现了盈利，虽然数目不大，但意义非同一般。”

　　对于北京吉普来说，与戴—克续签30年合作协议和奔驰落地北京吉普的成果将给这个老国有企业注入新的活力，能否彻底改变北京吉普现有面貌将取决于2004年的市场表现。在这样一个关键的时刻，欧蓝德披挂上阵了。2004年欧蓝德的销售目标是2．5万辆，将占北京吉普全部销售的50％左右。由此，欧蓝德的上市，不仅给国内车市带来了一个全新的车型概念，更肩负着重塑北京吉普的重任。

　　押宝欧蓝德的疑问

　　11月1日，在欧蓝德的品车会上，北京吉普汽车有限公司副总裁童志远曾对记者说，2004年北京吉普有望重新夺回SUV市场份额第一的位置。“不做老大已经很多年”是北京吉普隐隐的痛。2003年，北京吉普在国内SUV市场排名第二，距离霸主位置只有一步之遥。欧蓝德的上市意味着将取代2003年吉普2500的位置，成为北京吉普的主打车型。

　　在欧蓝德上市之前，北京吉普一直在营造一个25万元的概念，最终21．58万元购买一辆四驱的欧蓝德给了业界不少的惊喜。这个价格与美国市场2．56万美元的国际售价基本接轨。北京吉普的先行一步除了新年博得一个好彩头之外，更深远的目的是阻击原装进口的本田CR－V、丰田RAV－4、日产奇骏X－TRAIL等同类车。而经过前期的上市热身，欧蓝德已经受到了收到2000多辆的订单，第一仗可谓大获全胜。

　　在欧蓝德的上市过程中，记者注意到，北京吉普特别不愿意提CUV的概念，而更愿意将欧蓝德称之为一款轿车。从定义来看，CUV虽然基于轿车和SUV之间，但属性还是属于SUV，而SUV在国内还处于小众产品的位置。欧蓝德是北京吉普2004年的第一主打车型，在营销上努力往轿车上靠，能俘获更多消费者的关注，对完成2．5万辆的产销目标是大有裨益。但问题是，基于SUV、轿车、MPV“杂交”诞生的欧蓝德毕竟是第一个“吃螃蟹”的，消费者能否接受还是一个疑问。

　　目前，欧蓝德的国产化率达到40％，而关键的发动机是沈阳三菱提供的。基于2．5万辆的产能，大宗采购进口零部件不太现实，这就决定了欧蓝德的国产成分数额不小。基于价格与国际的接轨，其配置能否满足消费者的要求也需要一个检验的过程。

　　此外，对于欧蓝德来说，最别致的是它的外形，“V”字型的棱线直至格栅的底部，其消费人群应该是时尚一族。基于此，北京吉普对汽车文化理念的倡导可能要超过产品本身的宣传，而这一条能够被更广泛的人群接受，也不是现在就有答案的。

　　北京吉普就此发力

　　到目前，北京吉普公司已拥有了包括Jeep4700／Jeep4000、三菱帕杰罗SPORT、Jeep2500、三菱欧蓝德在内的四大系列产品，构建了包括“Jeep”和“MitsubishiMotors”两大世界著名品牌、价位覆盖11万元到50万元的中高档全系列产品的框架。这里面有两个信号，一个是原有的Jeep2020没有出现在北京吉普的产品目录里，北京吉普一位工作人员告诉记者，2004年Jeep2020将停止生产，这标志着北京吉普开始全力向高端进发。另一方面，欧蓝德的上市预示着北京吉普开始重新定义自己的身份，集轿车生产与SUV生产与一体，努力将自己打造成一个全能的汽车生产企业。从这个角度来看，欧蓝德的上市预示着奔驰轿车项目又前进了一步。

　　对于北京吉普来说，除了产品的跟进，更迫在眉睫要加强的是企业内部的管理。经过2003年一系列合作谈判的完结，到现在北京吉普的股权结构中，外方的股份包括了戴克集团、戴克中国公司、克莱斯勒、奔驰以及三菱等，要把这复杂的股权关系理顺不是一件容易的事。股权的复杂也带来了产品品牌的增多，虽然目前北京吉普还在全速拓展联合品牌专卖店，但销售的混乱还需要一个磨合的过程。

　　但不论怎么说，北京吉普从2004年开始重焕生机。童志远说，北京吉普的计划是2004年成为中国SUV的最佳供应商，再次确立SUV“霸主”的地位；2005年将在北京经济开发区完成现代化新公司的建设，产销超过6万辆，收入超过120亿元；2008年将形成SUV全系列产品和轿车系列产品，产销超过16万辆，销售收入超过300亿元。

　　作为2004年国内车市第一款全新车型，欧蓝德的上市倾注了北京吉普多年的企盼，并标志着一个老牌汽车企业开始了自己的复兴之路。