过去，汽车维修人员的培养沿用“师傅带徒弟”的方式，如今，这种传统手工作坊方式已经远远不能适应飞速发展的汽车维修行业了。可直到今天，仍然有人看不起维修行业，认为汽车维修行业是一个技术含量很低的手艺行当。汽修厂的工作人员有时告诉车主，正在给他们修车的是某某高校毕业的本科生，他们会很惊讶很疑惑地说：“修车也需要本科生？”

　　修理工由老师傅、少壮派、无业人员构成

　　近１０年来，我国汽车技术日新月异，新的车型层出不穷，这就要求汽车维修技术的含量大大提高。过去，一提起汽车修理工，人们的脑海里大约就会呈现出这样的形象：“钻进车里满身油，找到螺帽就动手”。那么，如今这样的修理工是否还能够适应我国汽车业迅猛发展的要求？我国汽车维修行业从业人员的现状如何？为此，记者采访了北京市汽车修理公司六厂技术科科长阚有波。

　　阚有波告诉记者，目前，我国汽车维修行业从业人员主要由三部分组成：第一部分：老师傅，大约占到全部技术人员的５０％。他们４０岁以上，多数属于传统手工业者的延续，是师傅带徒弟模式下的产生的。他们中也有少数是从正规学校汽车专业毕业的。第二部分：少壮派，大约占到全部技术人员中的３０％。年龄在３５岁以下的少壮派大多从各大中专院校毕业，成为有活力的维修企业的骨干力量。

　　第三部分：无业人员，至少占据３０％的比例。这部分从业人员大多数是农民或工人，初中毕业的较多。

　　老师傅、少壮派、无业人员谁主沉浮？

　　在以上三部分人群中，老师傅的优点是经验丰富，但如果这部分人群不努力学习新知识、新技术，将面临着“在新的车型面前手足无措”的窘境。阚有波举例说，现在的汽车如夏利都装有一块电脑，没有这方面的知识，怎么能胜任新的维修需要？

　　在第二部分人群中两极分化的现象比较严重，有的十分优秀，有的进步不大。原因就是：汽车维修行业实践性很强，是一个脑力劳动和体力劳动相结合的行业。阚有波认为，雄厚的理论基础加上刻苦的实践才有可能造就一个优秀的维修技术人员。因此，毕业于高等院校的从业人员除了具备一定的理论知识以外，还必须在修车的实践中磨练真功夫。但目前，有些本科生做了修理工以后，对工作的热情不高，难以成就大业。

　　阚有波称，阻碍高学历毕业生发展的最大因素来自于社会上的偏见。直到现在，还是有人看不起维修行业，认为汽车维修行业是一个技术含量很低的手艺行当。在阚有波所工作的北京市汽车修理公司六厂，有时工作人员会告诉车主，正在给他们修车的是某某高校毕业的本科生，他们会很惊讶很疑惑地问：“修车也需要本科生？”在他们的印象中，修车人是干体力活的，不需要脑力。这其实是对维修行业从业人员的误解。

　　在第三部分人员中，由于文化水平低，维修经验也不丰富。一般是靠师傅教过几招便匆匆上阵，对于简单的故障还可以勉强应付，但一遇到稍微复杂一点的只能是“干着急”了。显然，这些人已经难以适应当今快速发展的汽车维修行业的现状了。因此，这部分人面临的将是“丢掉饭碗”。

　　汽车维修业可以实现年轻人的理想

　　阚有波称，还有一种现象存在，即不少本科生虽然在从事着修理工的工作，但却从心理上感到自卑，以为低人一等。因为有这种片面思想在作祟，所以，对修理工的工作不能尽心尽责，从而极大地影响了事业的发展。阚有波指出，以上这些现象只是暂时的，随着汽车知识的普及，人们会逐渐转变对汽车维修行业的认识。俗话说：行行出状元，那些刚刚走出校门，具备一定的理论知识，并不断地在实践中善于总结经验，敢于创新的“少壮派”最具发展潜力，汽车维修行业同样能够实现年轻人的理想。(崔庚)