夏利2000营销手段落后

　　2000年12月14日，满载着天汽人二次创业希望的夏利2000车型在天津正式下线，天汽集团的领导人有太多的理由对夏利2000的市场前景充满信心：作为1999年8月刚刚上市的丰田公司ECHO车型的中国版，夏利2000是引进丰田最新技术的名副其实的“国际车”；而ECHO（北美和欧洲叫PLATZ）车型上市一年之内便已横扫欧美市场并囊括国际汽车界多项大奖。

　　然而，无情的现实将天汽人的梦想击得粉碎，夏利2000上市一年仅销售万余辆，后经多次降价促销，市场亦无半分起色。2003年底，夏利2000为给新车型威乐让路而全面停产。

　　造成夏利2000在中国遭遇“滑铁卢”因素众多，除了定价偏高、营销手段落后以外，夏利2000平庸的名字和过于前卫的外形形成的巨大反差才是它受挫的主要原因。天汽方面为提升“夏利”的品牌形象而执意在Echo中国版上延用夏利名称，对于普通的中国人而言，当ECHO前卫的俯冲式车身设计和某个高端合资品牌结合在一起时，可能意味着时尚、动感与活力；而当这种设计和大众化的夏利的品牌结合在一起时，或许只意味着荒诞和怪异。

　　威姿难两次降价逃滞销命运

　　2002年6月，重组后的“天津一汽”马不停蹄地推出了引自丰田NBC平台的又一款新车——威姿。

　　威姿的原型车VITZ（欧洲叫Yaris）是丰田公司在1999年1月推出的紧凑型两厢轿车，上市6个月即在日本本土销售10万辆，创造了丰田品牌新车上市的销售纪录。在一汽集团的强力支持下，信心爆棚的天津一汽并没有充分吸取夏利2000惨败的教训，不但将VITZ上引以为豪的1.3vvt-i发动机替换成了金夏利上装备的8A发动机，而且对威姿的定价也相对偏高。

　　威姿上市后依然难逃夏利2000滞销的宿命。2003年中，威姿在半年之内两次调整价格，顶级款降幅接近3万元。虽然在第二次降价初期威姿也曾出现过短暂的断货加价的局面，但整体来说并为在市场掀起太大波澜。

　　威姿造型轻灵纤巧，主攻方向本是追求时尚前卫的都市年轻人的细分市场，然而技术过于“成熟”的8A发动机总是让人不由自主地将其和廉价又普通的4缸夏利联系起来，市场表现未能出彩也是在情理之中。

　　赛纳

　　赛纳的原型车Xsara是法国雪铁龙车队争战世界拉力锦标赛（WRC）的主战车型，是名副其实的冠军座驾。然而赛纳在中国市场一年来的表现却不如人意。赛纳的内饰风格早在中法联合开发的爱丽舍车型中就被借用，对于购车者而言缺乏新鲜感，设计人员为迎合中国消费者的口味在赛纳的中控台上生硬地贴上了几块桃木装饰，严重破坏了赛纳运动型轿车的整体风格，像赛纳塑造成了一个“四不像”的怪物。

　　东风雪铁龙的营销部门也难辞其咎。赛纳的后备箱空间为408L，和多数三厢车型相差无几；而一旦掀起尾门放倒后排座椅，赛纳的后排空间可以陡增至1190L，放一个带包装盒的29吋电视也绰绰有余。本来赛纳这类既兼顾国人对三厢车的偏爱有不失两厢车空间使用便利的“两厢半”五门掀背车型是中国家庭用车的最佳选择，但上市将近一年来并不见厂商对此类概念的推广与宣传。

　　记者点评：成功的车型都是相似的，失败的车型各有各的失败。夏利2000、威姿、赛纳三款在国际市场上呼风唤雨的车型到了中国却遭遇了“水土不服”，竞争对手的压迫固然是一个因素，但更主要的原因还是厂家在车型选定上出现了失误，或是在配置、内饰设计、营销理念等方面背离了车型本身的内在气质，过于强调从众化而忽略了该车型主攻的细分市场购车者群体的需求。