有一次上班的路上，因为前面有人横穿马路，我和前面的两辆车都紧急刹车，结果险些被后面一辆大车追尾。看着两三米高的自卸车，只差几公分就撞上我的小车，现在想起来都后怕。

　　总算有一部分商用车开始强制安装ABS了。这个标准4年前就定了。但是，听一些汽车生产企业的人说，用户都不接受。于是，记者决定到报社旁边的工地，去听听自卸车用户的说法。

　　来到刚刚开工的名为“江南乐府”的小区，把车停好，进了工地。门口进进出出的车很多，几乎都是斯太尔自卸车。在车门上可以看到一行不大的白字，标着“核载18.4吨”、“载重19.4吨”或者“载重20.5吨”不等。按照国家标准，16吨以上的载货车，2003年10月1日起，新车就应该安装ABS了。

　　“师傅，你们知道大车要装ABS了吗？”趁着挖掘机往自卸车上装土的空，记者问两位司机。

　　“ABS是什么？”一位司机问。

　　“知道，不就是那种东西么，刹车的时候不打滑。”另一位司机说。后来得知，这位司机姓王。

　　记者解释，ABS就是防抱死制动系统，制动的时候既提供足够的制动力，又使车轮不被完全抱死，不打滑，保持车的稳定性。

　　“装一套ABS得加多少钱哪？”王师傅问。

　　“七八千到一万多吧。”记者曾问过生产企业的人。

　　“值！还是装ABS好。”一边聊着，又有几个人围过来。王师傅说话的兴致更高了，他一定对自己懂ABS很自豪。“过去，咱们一上车，有经验的老师傅总说，有情况的时候别一脚跺死，要‘点刹’，‘点刹’跟ABS一个意思，就是不让车轮打滑。”

　　“那是，车轮打滑多危险呀。我有个熟人，有一次开车刹得急，结果一下把不住，车就掉沟里了。”有人附和着。

　　“就是，好多小车后头都贴着ABS，大车更应该装了。”

　　“那得问问老板愿出这份钱不，一万块钱呢。”

　　我这才知道，这些司机并不是车主。他们告诉我，老板姓林，在工地边上的一排活动房里。

　　到活动房里找到了林老板。林老板告诉我，他并不是真正的老板。林师傅原是东北一家大企业的车队队长，后来当地实行公车改革，车队的人都下岗了，林师傅就到了北京，替朋友管着一个车队。

　　林师傅并不知道强制安装ABS的事，但是他说，前不久刚跟老板一起去南四环一家销售公司选车，销售公司的人跟他们推荐过带ABS。

　　“你们考虑要ABS了吗？”

　　“当然没有。”林师傅的话非常坚决。“一辆车得加万把块钱呢。三轴的就得一万二。”

　　“但是，没有ABS，出了事故不是更不值吗？”我想，林师傅过去常开小车，绝对清楚ABS的作用。

　　“出事有保险呢。”

　　“要是您自己开车，您会选ABS吗？”

　　林师傅听了这句话可能不太高兴，他没有直接回答，“安全不安全不能指着ABS，大多数事故都是因为司机注意力不集中。你知道他们为什么注意力不集中吗？那还不是累的。他们可不像你们，开着车到处转悠着玩儿，他们拿着车是脱贫呢，那是玩儿命。要是能多掏一万块钱，谁还玩儿命啊！”

　　我想说，生命比钱财更重要，又觉得这样的话很苍白，一时不知道该说什么。场面有点尴尬。旁边的一个人倒了两杯水端过来，气氛才缓和了。

　　我告诉林师傅，国家标准规定是强制安装的，愿意不愿意都得装。

　　“什么时候开始呢？”

　　“现在报国家审批的新车型已经开始了。”我选着合适的措辞，解释发改委汽车产品公告审查的新核准车型。“过去审批的车型，新出厂的车可以缓到今年11月1日。”

　　“审批还不好糊弄啊！”旁边一个人说。

　　“哪能糊弄啊？前两天咱们去选车，人家说现在管得比以前严，吨位少标点儿都不行。”林师傅说。

　　“ABS检测项目很细，光试验就得做两天呢，要混过去恐怕很难。”记者上周刚去观摩过一个ABS检测演示。

　　“那上牌的时候总不会查那么细吧？”林师傅问，“ABS又不像车箱那样，能看得见，能拿尺子量。”

　　记者告诉他，按照标准，如果装了ABS，一打火就能自检，在方向盘的仪表板上有显示。上牌时要想查也不难。

　　林师傅说，只要大家都严就好，成本要高都高。但是，他相信，上牌的地方那么多，肯定有的地方执行，有的地方不执行。

　　林师傅的判断也许不对。等到11月1日要求所有新车都安装ABS的时候就知道了。

　　(宋凤珠)