随着汽车进入家庭，人们在享受其为工作和生活带来诸多方便的同时，维修的烦恼也相伴而来。因汽车维修雾里看花，真假难辨，一不留神就会掉进陷阱。于是，在汽车成为消费热点的今天，有关汽车维修质量和服务方面的投诉也成了今春的热点。

　　广东省质监局A12365举报投诉中心主任阮忠日前告诉记者，去年以来，共接到产品质量投诉560宗，比去年上升了180%，其中三成以上涉及汽车维修投诉，在各类产品质量申诉案件中居前列，并呈不断增加趋势。

　　汽修老板自揭骗钱黑招

　　汽车维修名堂多，但局外人却无法说清其中的“秘密”。上周末，经朋友引见，一位在广州有多年维修经验的湖南籍老板向记者坦陈自己的“发财”之路。

　　“要想赚钱快，最好只换不修。”这位老板坦言，现在许多汽修厂的汽修工其实都应该换个称呼，叫做“换件工”。本来汽车上的零部件，除了部分一次成形的不能修复的以外(比如奥拓车上的水泵、机油泵)，其他绝大部分零部件都是可以修复的。但汽修工为图省事往往会直接说，这个零件不能用了，必须更换。车主为此要多支付几倍的冤枉钱。

　　车上更换下来的零部件，往往会被师傅随手“丢掉”，并不屑地称“这个东西没有用了”。但等车主一走，他马上捡回来，修复之后又可以换给下一个客户。“这样成本少，见效快。”该湖南籍老板说。很多维修点换下的电瓶、轮胎等部件，经过翻新后就成为维修厂的一个稳定的财源。

　　据这位业内人士介绍，为了防止上当，一些车主往往会自己购买材料，然后再拿到修理厂进行维修或者更换，只支付一些维修工时费。针对这种情况，修理厂就从原材料上动脑筋。他说，比如修理发动机，本来只需要一瓶清洁剂就完全够用了，但却说要两瓶；对胶垫、螺丝等小零件，汽修厂也是狮子大开口，动辄就要求多买几倍。

　　还有时，一辆车本来只是小毛病，一两个工时就可以搞掂，但修理工往往会多找出车上的毛病，有时甚至故意把一些地方弄坏，然后告诉车主这里要修，那里要补，工时自然就延长了不少。这样多要几十元上百元，车主也很少反对，往往还会很感激。

　　汽修厂另一发财之道就是利用汽车零配件规格、品种、生产厂家较多，价格悬殊大的情况，借机牟利。这位内行人士说，目前市场上每种汽车一般都有好几种零配件，包括装车件、正厂件、厂家指定配套件、市场配套件和非配套件。一辆汽车上有上万个零配件，汽车厂家不可能每样都生产，因此，会有大量的配套厂家为其生产，而厂家自己生产的零配件被称为正厂件，它和指定配套厂生产的零配件一起都将被装到生产的汽车上，被统称为装车件。因零配件质量不同，生产厂家不同，价格往往相差数倍。

　　修车黑招层出投诉升温

　　据广东省及广州市消委会有关资料显示，去年接到的车辆维修投诉个案较前年同期增长近3倍。

　　据调查，问题主要反映在以下几个方面：以假充真，以次充好现象严重；故意夸大汽车的问题漫天要价。维修人员技术水平参差不齐，维修质量难保证，维修售后服务差，故意抬高汽车返修的门槛，以骗取消费者更多的利润等。

　　广东省质监局有关专家介绍，目前由于一些汽车零部件缺乏国家标准和行业标准，比如气囊目前没有任何质量标准，导致有关部门在解决此类纠纷时无据可依。

　　在众多的投诉案例中，修理价格不透明，伪劣零部件经常出现也是一个老大难的问题。目前汽车维修市场出现较多的假冒零配件主要是一些经常更换的部件，如汽车“三滤”配件、机油滤芯和离合器、刹车片等，而且假冒配件和正品配件零售差价最高达到10倍。一旦使用了假的“三滤”配件，将造成汽车发动机早期磨损，进而使汽车出现特别费油、开起来没劲等问题。

　　广东省机动车质量检测监督检验站一位技术人员指出，汽车质量检测难同样加剧了维修投诉数量。据介绍，消费者如果因为汽车本身或维修质量问题提出赔偿，就要涉及关键的质量检验环节。目前全省各地相关的检测机构少，有的技术标准或设备缺乏，不能承担事故车辆或进口产品的检测。或者因检测手段不足，一些质量问题根本检测不出来。另外，现有水平能做的检测收费也非常高，一般的轿车检测一次也要数万元以上，即使一个配件的检验也要数百乃至上千元，消费者根本承受不了，因此，许多消费者都选择了放弃。

　　据了解，我国共有各类汽车维修厂约33万家，其中一二类厂家7万个，技术力量相对较强，其他均为三类。就广州而言，一二类汽修厂千余家，其中一类厂家不足50家，其他没有任何执业资格但打着修车旗号的路边小店，就多不胜数了。

　　当前的汽车维修市场除了技术力量相差悬殊外，还存在着无证无照经营，维修作业不规范，偷工减料，使用假冒伪劣配件，乱收费，从业人员素质低、服务差等现象，这导致了对汽车维修服务的投诉迅速上升。

　　呼唤完善法制

　　业内人士认为，汽车维修业上述不规范经营的现状，最根本的原因在于行业管理不到位。

　　据了解，汽车维修企业开业前必须先向行业主管部门申办技术合格证，而行业主管部门在核发汽车维修行业技术合格证时，要求每类企业都必须具有相对应的人员条件、设备条件、场地条件等，其中技术人员的技术等级、人数是硬件标准。但是由于把关不严，许多汽车维修企业在申办技术合格证时，都想方设法提高等级资质，他们多方“挪用”、“借调”技术人员来凑数，一旦技术等级合格证核发下来，“技术力量”立即没了。所以，二类以下维修企业的很多汽车修理工是未经培训的，有些人前几天可能还在家里种地，过了几天却摇身一变成了“修车师傅”，这些人充斥在汽车维修队伍中，加剧了该行业的无序经营。

　　目前，因我国汽车维修业起步晚、起点低，现行的法规尚不健全，管理又比较薄弱，因此，汽修行业在一定程度上处于无序竞争的状态。那么，出路何在呢？

　　有关业内人士指出，完善法则迫在眉睫。有关部门应出台汽车维修管理的一些新办法、新措施，把汽车维修业管理纳入法制化、规范化轨道。要想理顺汽修这团“乱麻”，首先应对汽车维修企业进行一次全面的清理整顿，该取缔的要取缔，该停业整顿的要责令停业整顿，从而规范汽车维修市场的经营秩序。

　　业内专家认为，在对现有的汽车维修企业进行整顿提高的同时，发展标准化的汽车维修连锁经营服务是个好办法。去年，北京市就出台了《加快发展连锁经营的意见》，明确提出在汽车配件、维修领域积极发展连锁经营。

　　据了解，早在2002年9月，全国首个区域性《汽车售后服务规范》在深圳诞生。这个《规范》适用于深圳市乘用车售后服务组织服务文件的编写及售后服务活动，不但让消费者在维权时有法可依，商家在售后服务中有据可查，而且最终将使那些不遵守规则的商家被淘汰出局。业内人士称，深圳的这一举动对整顿全国的汽修市场有借鉴作用。

　　汽车维修质量不仅是经济问题，而且直接涉及交通安全和群众利益，而交通部专门制定发布的《汽车维修质量管理办法》出台，使汽车维修质量有了较为可靠的保证。

　　但必须看到，我国汽车维修行业还存在一些亟待解决的问题：有些地方企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱；市场机制和服务体系尚不完善，有些企业优质服务的意识没有树立起来；部分维修企业脏乱差的状况还没有彻底解决；配件供应渠道混乱，品质参差不齐，直接影响维修质量。(孙茂勇）来源：[红网]