如何让“扎堆”效应更大

　　——南京“城南汽贸圈”发展态势分析之四

　　去年记者在采写《南京“三路一园”引领南京汽车消费》连续报道时曾采访了南京大学公关管理学院副院长、南京大学城市科学研究中心主任、教授、博导张鸿雁。张教授当时曾指出，要搞好“城南汽贸圈”的建设，真正把它打造成华东地区最大的汽车贸易中心，单靠大明、宁溧、宁南和中驰汽车园这“三路一园”所在区的力量是不行的，一定要把这种意识上升到省市政府的认知才行。要把南京“城南汽贸圈”的完善纳入到全市乃至全省的经济建设大格局中，作为省市经济建设的一个重要组成部分来看待。如今时间过去已近10个月，张教授的这段话记者依然记忆犹新，并越来越认同。就在记者不久前写就的《大明路有多“大”》文章见报当天上午，大明路所在区的秦淮区常务副区长曹路宝也在电话中对记者重提“城南汽贸圈”必须做大并提升档次的说法给予了肯定，曹路宝还对“城南汽贸圈”走向提出了更明晰的发展思路。与此同时，即将开业的中驰轿车园及宁南汽贸的领导及相关业内人士也纷纷打来电话或与记者面谈了他们的各自看法，记者归纳如下。

　　“城南汽贸圈”的形成已是必然

　　曹路宝认为，当初许多汽车经销商自觉或不自觉地选择了大明路、宁溧路为主的区域经销汽车，是有其必然规律的，首先这里的地理位置十分优势，其次就是“扎堆”效应的一种体现。如今这个地区的汽车贸易，已经由“线”向“块”在发展并逐渐形成贸易圈。既然如此，我们政府很有必要重新给汽贸圈定位，也就是说要下大决心把它做大做强，定位就是华东最大，因为这里的地位已经具备向苏南、苏北、皖南甚至更远地区的辐射，为了真正的做大做强还必须尽早规划，要有前瞻性的战略眼光，要想到几年后甚至更远的发展状态，把汽贸圈及相关行业的布局尽早调整合理。今天，秦淮区已经为大明路汽车街制定了2004－2006年的产业发展规划。同时愿意与其他两个近邻区域处理好“竞合”关系，共同构筑一个引领江苏乃至华东地区汽车消费的贸易圈。

　　就在曹路宝表态之后，中驰汽车园的领导在记者的“撮合”下，也很快地与大明路汽车街管理办公室的常主任取得联系，常主任更是与当天下午赶到中驰园与中驰方面领导“会晤”。同是当天，由香港中升集团和江苏肯瑞汽贸共同组建的南京中升丰田汽车服务公司在宁南大道奠基的仪式上，宁南汽贸区域的相关负责人和来自香港中升集团的高层人士也都向记者表达了愿意与“三路一园”中的各个汽车经销商共同打造好这个大汽贸流。

　　“城南汽贸圈”要在整合中完善与提升，努力让“扎堆”效应更大

　　南京这几年的汽车贸易发展很块，城南、城北、晓庄、红山路、312国道都早就有或新建了许多汽车专卖店，河西地区新的汽车城也在筹建中。但是像城南这么集中并早已形成汽车贸易商圈的还必定只有一个。因此如果能由省市政府牵头三区联建，整体规划，势必会减少许多浪费，事实上“城南汽贸圈”的形成已是必然，所以圈内业人士普遍认为也应由政府投入整合意识，整合的结果就是政府、商家、消费者的共赢。

　　那么怎么整合呢？在这点上大明路已先走了一步，他们力邀进路的南京市公安局车管所大明路办证点、南京市车辆附加购置费征收办公室的设立几个月证明，他们就是在为整个城南汽车贸易圈的汽车商家和消费者在就近服务。而汽贸圈的服务又是多方面的，大明路经省工商联批准成立的大明路汽车行业商会能不能不只限大明路上的商家参加，假设在此基础上扩大成为“城南汽贸圈”的汽车行业商会直至南京市的汽车行业商会，发展更多的会员单位岂不是更好。还有在老机场即将新建的试乘试驾道等都能为圈内所有汽车经销商提供试驾方便。还有汽车俱乐部的资源，汽车广告、新车发布等等资源……是不是都可以通过整合而共享。

　　汽贸圈的服务是多方面的，消费者需要车商提供到位的服务，车商也需要政府职能部门为他们的到位服务。这其中不乏政策方面的扶持，如土地政策使用制度及其他优惠政策的投入，来为汽贸圈的经营注入活力，事实上，今天我们所做的许多事业只有获得政府的支持才能有永续发展动力。而当务之急，就是把“城南汽贸圈”的建设与完善作为一个专门的课题，组织专家进行市场化运作，对现阶段“圈”内的直接管理者，经营者进行指导，不能让其自生自灭。因为一个完善的汽车贸易圈对一个地区、一个城市经济发展的带动性影响是巨大的，这也是记者今年重提“城南汽贸圈”发展态势分析的目的所在。

　　快报记者 张久