东风-雪铁龙公司总经理刘卫东访谈录——自主汽车品牌和汽车消费环境问题

　　小雨/文

　　三月的北京很热闹，两会期间各路汽车企业老总聚会人大会堂共商国是，虽然都搞汽车，言论各不相同，尽管人人客气，称赞竞争对手，但是仔细琢磨还是能够听出弦外之音。在人大会堂里，刘总忙里偷闲，一边品茗，一边聊起汽车行业的热点话题。

　　他说；目前汽车行业有两个热点话题，一个是自主知识品牌，不论上海大众，还是一汽的红旗品牌，包括CCTY2003经济人物评选时苗总的说法，（指苗总说自主品牌汽车在他退休之前可以搞出来。）包括一汽竺延风的讲话，搞自主知识品牌要耐的住20年的寂寞。这是一个热点。第二个是汽车消费环境问题。

　　对于自主知识品牌的问题，自己搞出完全自主知识产权的汽车没有问题，也卖的出去。但是存在的问题是没有后续的技术支撑。第二个是能卖多少万辆，就是说产量有多少？能不能持续的把品牌做下去。创建一个品牌很容易，但是持续下去，做它100年，就不是仿冒一个车型，照搬一个底盘能够作到的。自主知识品牌的核心是专有技术，品牌包括品牌的忠诚度是在专有技术的基础上支撑起来的，这种专有技术是具有自主知识产权的技术，否则谈不上自主品牌。

　　我要委托国外一家公司设计很容易，中国的汽车公司养活了好几家意大利的设计公司。我去宾西法瑞钠公司，他们说，中国人把都灵的许多造型公司养活了。我和他们开玩笑；你们尽快到中国开一家汽车造型公司，可能发财会更多。

　　全世界的趋势都是在欧洲做造型，它代表汽车造型发展的方向。包括日本也请意大利做造型。但是品牌的价值并不仅仅体现在造型方面，在自己产品研发、制造整个过程中包括质量工程。通过各个环节的专有技术包括服务把自己的品牌树起来。

　　自主品牌我认为不是造型或者照搬一个车型加以改进，是一整套的系统，通过若干年的建设，才可能谈的上。否则只能谈一个车型，开发一个车型多容易，那不叫品牌！

　　品牌要通过专有技术、服务、口碑的传播建立起来的。我非常同意竺延风的说法，一定要耐的住寂寞。

　　中国轿车这几大家，从装备水平、质量控制水平现在已经向欧洲靠拢。并且在某些环节比欧洲甚至还强。但是在制造工艺，产品设计上差距还是比较大的。装备和现场的管理水平一点都不差了，但是核心的研发能力和制造工艺水平差距非常大。主要是在经验的积累和标准化。欧洲企业标准化把所有的知识都积累起来了，要取得专有技术，和外国竞争，一定要三个阶段，学习、竞争、超越。现在的10年或20年，我们还在学习阶段，还谈不上竞争阶段，但是在10—20年之间还可以谈竞争，还不是中国品牌和外国品牌的竞争，而是合资品牌和外国品牌的竞争，最终形成自主品牌。这种品牌要有生命力。

　　第二个是汽车消费环境问题，随着汽车工业的高速发展，带来一些问题；任何新事物的快速发展，有利有弊。中国汽车发展历史看，中国底子薄，通过汽车工业快速发展，国家希望通过汽车工业拉动机械工业和相关产业的发展化工、电子、钢铁等行业的发展。汽车工业对GDP的贡献也很大。上下游包括第三产业和带动就业与零部件工业的发展，起很大作用。是在房地产以后刺激消费的重要手段，衣食住行，行的问题必须解决。飞机火车和汽车比，汽车可以生活用，它的带动力是非常大的。

　　一分为二的看汽车发展也有负面影响，最大是来自能源。中国是贫油国家，石油进口占世界第二位，全世界的石油消耗下去也就50—100年的时间。第二个毫无疑问是环境问题，包括污染物的排放、噪音和大量的非再生材料的处理，（固体废弃物）环境问题的压力还是比较大的。第三个是来自目前的城市建设和交通管理，主要是塞车和停车位的问题。第四是会带来资源上的问题，高速公路越修越多，占用耕地的问题也越严重。更多的地面停车要铺水泥，破坏绿化面积。

　　这些影响的解决处理和消费环境，要积极筹划，采取相应的措施既要鼓励汽车发展，又要

　　有相应的手段控制，把对社会的影响降到最小。

　　鼓励轿车发展要看用什么方式，国家考虑到汽车过热，确实出现汽车产能过剩的问题。全国有26个省市要上汽车，新进入的竞争者越来越多。其他一些行业向汽车行业渗透。都觉得汽车行业是块肥肉，认为获利空间很大可以进来竞争，总体说是好事。

　　汽车工业现在已经过了国家扶持的阶段，国家不宜再做出资人向汽车行业投入。更多的鼓励民营资本进入形成股权多元化。第二国家对汽车行业应该进行宏观调控，要克服国家不当运动员，地方政府要当运动员的状况。

　　地方政府为什么愿意上汽车？销售收入税收增长快，对地方贡献大，用不着创造消费环境，只要在那生产就行了，这是热衷生产的原因。

　　如果税收在消费环节征收，他就没有这个积极性。转而改善消费环境；修路架桥建停车场，老百姓买车越多收税越多。形成良性循环。宏观调控用税收的方法是最好的手段。

　　国家采用的宏观手段还包括提高技术门槛，这不是欺负后进入者，而是利用法规促进技术水平的提高，既保护消费者的利益，又提高汽车行业的制造水平，使汽车行业向国际水平靠拢。

　　特别是安全、环保、节能，可靠性方面的法规，通过法规设立门槛，人为的让谁进入与否是没道理的。市场经济的办法是站在用户的角度设立法规，加强质量方面的召回措施，增加汽车制造者因为质量或其他问题给用户造成损失赔偿的力度，要赔怕几个企业。就是说做汽车不是好玩的。

　　消费环境问题，当务之急是解决城市道路交通的问题。呼吁城建部门任何地区的规划必须把汽车的高速增长考虑进去。现在出台强制性办法，借鉴国外的办法住房的车库的问题。不然过几年真没办法。

　　宏观的问题除了修路还要管好交通，提高管理水平。人车分流并且严格遵守交通法规的同时，要解决物流的瓶径问题。北京的马路比欧洲的要好的多，但是肚子大嘴巴小，路口设计不合理。瓶径问题没解决好。汽车制造企业有义务和交通管理部门、城建部门共同解决这些问题，提高交通的运行效率。

　　我始终认为，限制老百姓买车，等于限制他提高生活水平，等于限制中国的快速发展，要达到中国经济建设的宏伟目标，汽车仍然是支柱产业。