在3月15日汽车召回制度发布后，各大厂家纷纷出来表示“欢迎”。有人认为，国外最好的品牌汽车同样会有召回情况，中国汽车业已经迎头赶上，这是件好事。从消费者的角度讲，有人更喜欢谈“三包”。对召回持反对意见的人表示，三包草案研究了一年多，而只推出了召回，实际上是从法规上放松了厂家。为此，我们特意采访了中国汽车工程学会的汽车应用与服务分会的张宏庆理事长。

　　召回和三包保护的都是消费者的利益

　　 “召回和三包是不同的，但保护的都是消费者的利益，只是角度不同。”张宏庆表示。三包，即包修、包换、包退，就是企业在产品的质量担保期内，免费给消费者提供修理、更换和退货。召回是针对车子出现的系统问题而言，包括由于设计、材料等产生的安全隐患等，召回的时间概念超出了质量担保期的界定，只要汽车出现了上述的问题，企业就应该实施召回。

　　三包与召回相比，企业要面临更大的责任。由于召回针对的是一批车的普遍问题，所以单辆车出现的问题可能就不属于召回。中国汽车的“三包”其实在1979年就出现了，但各大企业的质保期的有长有短，责任规定也各不相同。同样是轿车，有的质保期是3年10万公里，有的就是2年8万公里；进口车的质保规定更是混乱，消费者无章可寻。但召回把国产车和进口车划在了同一条线上，让企业间的市场竞争更加有序。

　　召回对象包括国产车和进口车

　　对于国产车而言，召回并未失去公平。召回法同样适用于在国内市场上销售的进口车型。召回无疑拉近了国资企业与外国企业的竞争差距，但是从技术上讲，对于国内汽车企业更是一种挑战。如果车子存在系统问题，一旦召回，企业将承担所有维修和配件费用，这对于自主开发、实力相对弱小的民族企业来说，无疑加大了成本输出。

　　不管是国产车还是进口车，出现的系统问题召回维护了消费者的利益，消费者是召回中最大的受益者。在汽车销售日趋激烈的市场中，品牌忠诚度是许多大厂家，比如福特、通用等最为看重的。虽然召回成本由厂家承担，但是由于提高了用户的忠诚度，所以厂家也是受益者。