我国的召回与国外有所不同

　　从召回罚的制定时间上讲，我国明显要落后国外，但张宏庆认为，召回制度的出台，在很大意义上和国情、市场和汽车保有量等相关。美国早在20多年前公布了汽车“柠檬法”，但当时美国的汽车市场保有量是1亿2千多台，中国现在公布召回制度，汽车保有量是2千多万台。从这个角度讲，中国市场是进步的。

　　国外有的召回法中还涉及“排放超标”问题，与之相比，我国的召回虽然在安全保证的规定上基本相同，但排放和防盗仍然被排在召回之外。对于这个问题，张宏庆认为，我国没有统一的排放标准，而且车型的配置各异，所以涉及排放和防盗时，标准不易划定。最初公布的制度由于要考虑可行性，水平相对较低，但随着中国汽车业的发展，日后的规定必然会严格。

　　500人的召回专家认定团正在组建

　　 据了解，受质检局的委托一个500人的专家库正在组建。对于这个中立的、权威的组织形式，张宏庆认为：存在争议的召回可以通过这个专家团来解决，专家团只做出是否违反安全法规的技术认定，政府再根据认定作出召回决定。

　　中立的专家库主要是考虑政府和企业之间存在的召回界定问题，所以专家来源不会是厂家，也不会是政府，而是来自检测部门、维修部门等相对独立的机构。

　　(张曙曦)