纸上谈车

　　认清通用的两面性

　　最近在国内风头最劲的汽车巨头非美国通用汽车莫属。凯迪拉克要国产、获得中国在美汽车采购大单、在华推广氢能源汽车，当真在国内媒体扇起几把火。不过，细看这火烧得有点儿邪，所以这里我泼点儿冷水。

　　先说汽车采购这档子事。为了平衡对美顺差，商务部副部长带队在美国底特律清仓，20亿美元通用汽车一家独占了14亿，福特和戴姆勒－克莱斯勒两家只分了点儿残羹。虽说通用是美国三大汽车巨头老大，也不至于悬殊这么大，其中有什么猫腻呢？

　　看到有外电分析，说这是通用汽车在幕后推动对华高压（制裁？）的结果，因为对华制裁嚷得最凶的全美汽车工人联合会（ＵＡＷ）一半会员来自通用汽车工厂。我半信半疑。不过，我知道在北京销售的通用欧宝欧捷利，就是去年为了减少对波兰的贸易顺差，从波兰的通用汽车工厂高价进口，现在一台车政府财政还要倒贴钱降价销售。

　　再说氢能源汽车。上周通用在北京展出了“未来汽车”，宣称基于燃料电池和氢能源的交通方式代表了未来的发展方向。这话只说对了一半：是方向，但不是惟一的方向。而且从技术上讲，基于燃料电池和氢能源的交通方式在美国也只是试验状态，技术上远未成熟到进入商用。

　　可疑的是，通用汽车太急切想向中国兜售这种技术了。国内媒体都没有报道的是，巡展期间，通用汽车高层拜会了中国主管部门，拿出了一整套方案，宣称中国可以在现有加油站旁边建造特殊的加氢站，直接进入替代性燃料汽车阶段。根据该方案，通用会选择壳牌作为技术合作伙伴。

　　从环保和能源替代角度，这种做法似乎是应该受到褒扬的。不过，事实并非这么简单。外电引用壳牌人士的话说，在中国建造加氢站的首期成本至少是60亿美元，最多可能达190亿美元。一项不成熟的技术，如此高额的花费，中国百姓买单，获益的是谁呢？结合通用汽车相关人士的说法，希望2010年成为第一家将此技术实现商业化并赢利的公司，结论不言自明。

　　对一个公司来说，特别是上市公司来说，盈利是第一位的。从这个角度看，通用汽车上述做法无可厚非，不过有欠光明正大。现在一片歌功颂德声中，通用汽车似乎已经成了不食人间烟火只做善事的活菩萨。对此我不敢苟同。别忘了公司都是有两面性的，通用汽车也不例外！徐淳