纸上谈车

　　车多了以后

　　去年交通问题炒得最凶的两个月时间里，各方高见蜂拥而至。其中某位经济学家的见解颇为标新立异：交通拥堵是好事，是经济繁荣的标志，如果北京经济发展慢了，自然不会有拥堵的问题。

　　这种“乐观”心态和当时的舆论基调可以说是南辕北辙，因此遭到口诛笔伐也就不足为奇。但如果将这位经济学家的观点换一种说法，听起来可能就会“顺耳”得多：车多了是好事，是经济繁荣的标志，交通拥堵只是短期内的副作用。

　　与发达国家逐步趋同，买车和买房成为北京城区家庭消费中的两宗最大单，加上两大行业对相关产业的巨大联动作用，由此房地产和汽车市场也变成最敏感的国民经济温度计。两大市场过火，说明经济可能过热，有泡沫危险；两大市场冷清，说明经济即将或已经衰退。

　　另一方面，汽车多了短期内会带出很多副作用，从长远看，未尝不是好事。车多了，路少了，逼得政府投资修路；车多了，路堵了，迫使主管部门想法儿改善交通管理；车多了，油价涨了，小型车、节油车开始受到重视；车多了，修车和保养服务需求增加，带动新的投资热点，增加就业；车多了，出行方便了，带动京郊地产和旅游发展了；车多了，平民车主也多了，相关部门不得不修改过时的规章法律，以尊重民意，重视民生。还有更多副作用，不一一赘述。

　　上述种种，在建国初期北京市仅有1757辆机动车（私车为零）的年代，恐怕是谁都难以想象到的。作为北京市民，我庆幸的是，政府领导并没有将交通拥堵问题简单归罪到汽车身上，并明示不会采取措施限制私车发展。我更相信，解决好汽车带来的各种副作用，会促进北京向现代化的方向走得更快。因为所有这些都是发展中会遇到的必然问题。徐淳