翟勤快评新捷达：虽是新装饰 似是故人来

　　尽管国内许多的汽车消费者对老款式系列的“捷达”有着诸多不满意的地方，可是这老“捷达”车毕竟是全国年度轿车销量的冠军，它有着许多符合过去一段历史时期内，取得国内汽车消费者的普遍认同的地方：性能好、买得起、养得起、用得好。

　　其实一辆普通家用车不过就是代步工具，挑来挑去，最后还得注重其使用性和耐用性，老款式系列的“捷达”车在这两方面曾经是非常优秀的，否则市场就不会给予它如此的高分。

　　但话又得说回来，在风云变幻的汽车市场上没有永远的冠军，不论什么样在历史上曾经如何辉煌过的车型，那种“开张吃十年”的美事今后将会越来越少。所以一时的“老大”，曾经是一代天骄的“一汽大众”，“上海大众”都不得不开始在动这方面动足脑筋，因为如果跟不上快步发展的时代步伐，老百姓早晚会不再“买单”！

　　总的来看，04款的新捷达项目虽然历时两年，耗资3亿元人民币，做出了21项改进，可基本上久是换了件新衣服，仍然是面向对老款式系列的捷达车情有独钟的一类消费者。因为这21项改进的手笔都主要是动在与“看相”有关的“皮毛”上，而对底盘、发动机等筋骨部分基本上没有去触及。

　　在当前求新之风大行其道历史与文化背景之下，我们对大众的几个市场“老英豪们”的走向问题，不免越发加大了关注的力度。

　　有报道说有位珠海的谭发先生成为了新捷达的第一位用户，而谭发先生在1993年就购买了第一辆捷达轿车，在使用的过程中捷达的优秀品质赢得了他全家人的心。

　　从1993年至今，谭发先生先后为其家族“导购”了9次车子，都选择了捷达。在谭发先生的影响下，捷达轿车在谭氏家族中形成了良好的口碑和信誉度，据统计谭氏家族共购买了25辆捷达轿车。

　　当然大凡使用过捷达车的人，对其印象都不错，尤其是会玩车的“驾驶一族”对这捷达车的口碑的确不错：在这些人的眼里，这老款式系列也无须改进些什么，只要把价格再降下来，让其在性价比上更胜一筹。

　　然而在当今车市的“追新族”中，对于诸如发动机动力澎湃，几十万公里无大修、操控性能出色之类的话却是越来越缺乏吸引力，而对既舒适又养眼球的车辆却大为青睐，其实原因很简单：

　　一、经久耐用已不是要点：皮实耐用固然好，可现在谁买的车辆会准备要“传宗接代”？对于私家车来说，60万公里大概要开20年以上，那时即便政府不要求报废，自己留下来也只有当文物处理。

　　所以除了天天不停地满街跑的“的士”司机外，对这皮实耐用之说对现在的许多时髦消费者来说并不很看中，而从现在起的汽车消费主流群体，又将主要是以所谓的个性化私家车为主。

　　二、时装现象日益突出：在现在的开车人当中，把一辆车开上十年八年的将越来越少，随着收入水平的提高，驾驶水平的提高，对车辆性能的要求提高等几方面的原因，大多数的开车人都要“换换马”，无非是个节奏与时间周期问题。而且既然是“换马”，那么通常就要追求一种差异。

　　像上面所提到的谭发先生，从捷达的老用户又成为了新捷达的新用户这种现象并不会很普遍，而在玩过一种车后从“换换口味”，给人以全新感觉的角度出发，另外选择当成为流。

　　三、竞争将白热化：随着关税保护期的行将结束，各种新车进入我国汽车市场的速度将大大加快，可供选择的车辆将越来越多，于是消费者的目光难以在哪一类车，更別说是哪一种车辆的身上停留太久。

　　关于这一点广大的车商们可谓是心知肚明，短缺经济所创造的市场奇迹将不会再现，而消费者的阶段性市场需求将左右着车市的未来走向。

　　所以对于“捷达”这样一类的市场英豪来说就面临这样的问题：虽然现在尚属畅销，如果不做出一些改进，那么将跟不上时代步伐，可是如果动作过大，那么未必就能取得原先的市场成功。

　　特别是在发动机、底盘这些筋骨上动得一大，那就变成了“宝来”、“XX”等其它牌子，而不再叫“捷达”了。这对于厂商来说既要担风险，更不知是否会像老产品一般受到市场的认可。可是把老产品重新梳妆打扮一番，再走走看看，仍不失为处于“多事之秋”之现阶段车市的一种良好策略。

　　至于说到消费者的反应将如何，那就要看市场演变中诸如价格、市场划分、消费者对车辆的阶段性诉求等诸多因素的碰撞结果了。现在我国的汽车市场中，谁是车市巨头不重要，谁是预测大师也不重要，谁走在先谁走在后也不重要，因为发展才是硬道理，受到广大的消费者认可才是硬道理

　　老“捷达”曾经在市场上攻城拔寨，战功显赫，但是此一时，彼一时，此番04款的新“捷达”来了，虽然许多人未见其真身，可既有喝彩声，也有非议声，这些也不重要，重要的它是市场表现将会怎么样，而对此我们只能够拭目以待了。（作者：翟勤）

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