搜狐评论：南京依维柯再次领跑轻客市场

　　3月28日，南京IVECO都灵V闪亮登场。

　　南京IVECO，曾经历经让多少人暴富的轻型客车，那几乎18年不变的外形，那典型的短头欧洲设计风格……从依维柯这次公关宣传和新车的配置来看，南京依维柯这次把新款车的重点客户瞄准在高端市场。这自然是有道理的。

　　刚刚过去的一年，是中国社会进步进入的一个新的起点。按照国家统计局最新公布的数据，2003年我国GDP人均突破1000美元。社会消费结构明显向发展型、享受型升级，消费的升级也推动产业结构和各产业消费品的升级换代。再加上私车比例迅速升高，对产品的要求也日益提升，用户变得更为挑剔。众多国际汽车厂商，纷纷涉足中国汽车制造业，不但把工厂搬到中国，以图降低成本，迎接即将到来的竞争，同时这些合资厂商纷纷把国外的成熟车型，移到中国市场。2004年，国内车市，新车型一个接一个上市，也就是这个大的背景中的一个直接反应。

　　我们也看到了在轻型客车市场，很多厂商也在摩拳擦掌。2003年年底的时候，梅赛德斯-奔驰公司的"奔驰凌特"轻型乘用客车，就开始了大规模的试乘试驾推广活动，在媒体上频频曝光。显然它们就是要抢先出手，占领高端轻型客车的市场。不过，目前它们这款车还是进口销售，售价高达50万，这极大的影响了它的竞争力。它们已经准备在明年的时候，实现奔驰凌特在福建东南汽车公司的本土化生产。还有美国福特合作的福特全顺也准备引进国外成熟车型，大作安全文章，来争夺国内轻客市场。

　　可以说，依维柯终于突破自己多年的老面孔，在轻客市场也算是比竞争对手先行一步了。南京依维柯能够在中国轻客市场做到领先优势，与其“出身”是分不开的。

　　南京依维柯与一般的汽车厂不同，它从诞生之日起，就担当着共和国轻型客车发展的重担。南京依维柯的成立，可以追溯到1980年代初期的南京汽车厂引进国外的轻客项目。早在改革开放初期，被誉为"中国汽车工业之父"的中汽总公司原董事长饶斌同志，为改变中国轻型车力量薄弱的局面，亲自带队到法国、美国、意大利等国家考察，最终选定引进意大利依维柯S系列轻型车技术，并争取到中意两国政府的合作项目。胡耀邦总书记等36名党和国家领导签阅审批了此项目。1984年底陈幕华同志访意时，两国政府正式商定把这个项目列为中意经济合作三年计划的项目。直到现在，这个项目依然是中国和意大利两国政府之间最大的经济合作项目。整个项目建设共由27个子项目组成，总投资15．6亿元人民币。而南汽依维柯项目遍及全国的分供方竟达245家！1991年8月18日，40%国产化的依维柯下线。

　　人算不如天算。依维柯诞生之日，正赶上我国重点城市城际高速公路迅猛铺开之时，城际间客流迅速增加，对轻型客车需求猛增。各地的客运公司很快都发现，南京依维柯稳健、高速、大气、有档次、服务好，司机愿意开，乘客愿意坐。这些客运公司很快倚靠南京依维柯赚得钵满盆溢。而南京依维柯公司更是靠这么一款车，成立以来年年赢利，在中国合资企业中名列前茅。2001年在美国《财富》杂志的综合佳绩公司中名列第5，意大利依维柯的母公司菲亚特集团认为这是他在海外最成功的典范。

　　南京依维柯这次推出的商务市场的高端轻型客车，是其在2003年率先实现新时期三大战略中的“三箭齐发”的一个具体体现。他们已经在原有的乘用车基础上，把依维柯家族的势力向专用车、商用车不断推进。目前，南京依维柯成功装备了驻港、驻澳部队，北京军方还采购南京依维柯作为中国维和部队在复杂地理气候条件下的军用车辆。这些为南京依维柯公司赢得了巨大的声誉，也带来更多实际的利益和后续的前进优势。（作者：晓欧）

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