有读者问：自己想买车，但是现在连到底买两厢还是三厢都没想好，心里喜欢富康的两厢车，因为停车方便，但是受传统观念影响还是想买个三厢车。能比较一下两者的优缺点和特点吗？

　　其实类似这样的问题，好多人都在向我们询问，包括POLO为什么两厢三厢的价格相同，为此我们采访了交通部公路交通试验场的副主任杨瑞峰。杨主任表示，随着汽车技术的发展和人们对汽车认识的提高，现在两厢和三厢的概念正在逐渐被淡化。

　　“轿车”是中国人的发明，现在的通称为M1类车

　　“轿车这个概念是中国人的发明创造，在国外没有这个称呼。”杨瑞峰为此解释说。中国人传统意义上的轿子由于中间高，两头低，三厢车被称为轿车是习惯使然，就像美国人称呼轿车为Sedan，英国人则称为Saloon一样。

　　国外的称法中没有突出或者隐匿两厢和三厢的概念，在中国人们把这个观念强化了。根据2002年3月1日开始实施的《机动车辆和挂车分类》标准，现在可以把轿车、SUV、部分MPV通称为M1类车。M1类车是指至少有4个车轮、包括驾驶座位在内不超过9座的载客车。在术语和定义的标准规定中，其也可以称为乘用车，包括活顶乘用车（convertiblesaloon）、小型乘用车（coupe）、高级乘用车（pullmansaloon）、敞篷车（convert-ible、spider、roadster）、越野乘用车（off-road-passengercar）等，这些都在淡化两厢和三厢的称谓。

　　豪华车采用三厢是出于沉稳、庄重考虑

　　同时，一些豪华车型，包括劳斯莱斯、迈巴赫、奔驰、宝马等都在普遍采用三厢式的设计风格。而且通过前脸的独特造型，让车迷们可以一眼认出。豪华车由于价格昂贵，往往出于沉稳、庄重、对称的考虑，而使用三厢造型。但这并不意味着三厢车就是豪华、高水平生活的代名词。比较一下就能知道，西欧人开着菲亚特panda、大众golf等小车满街跑，而美国人喜欢上下班开着皮卡，能说他们的生活水平低吗？

　　有些车型的开发是从两厢到三厢，也有一些是从三厢到两厢（多为溜背式的旅行款），两者之间的制造工艺一般相差不多，不存在太大的复杂性差异。在有了生产模具和机械化生产后，大批量往往能使单摊成本降得很低，所以两种车的价格差别不会很大。但手工制造的豪华车除外。

　　两厢车在国外是趋势，设计也多种多样

　　由于国外没有严格的两厢、三厢的概念，所以车型的设计也更加富于变化。两厢车由于占地面积小，所以停车方便，同时充分融合了乘坐空间最大化的人性化设计理念，所以很适合一般家庭使用。发达国家的两厢车比三厢车卖得多而且便宜，两厢车已经成为消费的趋势。

　　本田曾为了激发设计师的灵感，而让其观摩模特们的时装秀，目的就是让他们多注

　　重后部的独到性和美观性。另外很多小型车和概念车的造型、理念也都突破了厢数对思维的局限。

　　随着生活水平的提高，人们对于车子的本质认识也在逐渐加深。很多人买两厢车除了安全性外，考虑最多的是乘坐空间和时尚性。相同轴距情况下，虽然两厢和三厢的最小转弯半径相同，但在实际路口过弯时，两厢更显得轻易。此外，在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间，乘坐更为舒适。从派力奥和西耶那的购买人群也可以看出来，前者的购买人的平均年龄要比后者年轻10多岁。

　　两厢车也有后部吸能区，后部碰撞的概率很小

　　有人误认为，两厢车由于没有后备厢，所以在发生后部碰撞时，更容易吃亏。对此杨瑞峰表示，这其实是个错误理解。发生后部碰撞的话，对前排座位人的颈部损伤最大，但是座椅本身就有头枕的安全设计，另外两厢车的后部也设计有吸能区。

　　根据美国联邦公路交通安全管理局（NHTSA）统计，相对正面或侧面碰撞来讲，车辆后部碰撞的死亡和重伤概率要低得多。因此，目前美国和欧洲新车评价规范（NCAP）对车辆的

　　后部碰撞不做评价，我国也仅对M1类车进行48km/h正面碰撞试验。

　　侧面碰撞由于速度和力量一致，所以大型和小型车的试验结果具有可比性。欧洲2003年大众小型MPV途安（Touran）、雷诺大型家庭车风景（Scenic）、雷诺小型家庭车梅甘那（Megane）、沃尔沃大型越野车XC90和奔驰2001/2002年C-class大型家庭车都获得过正面和侧面碰撞的5星级评价。说两厢车比三厢车后部碰撞危险大是缺乏科学测试根据的。但从欧美的试验数据看，星级高的车辆整体安全性要比星级低的好。(张曙曦)