长城赛铃柴油车试驾报告

　　试驾车型：长城赛铃柴油车

　　提供车商：长城汽车股份有限公司

　　试车时间：3月27日

　　采访记者：李宗立戈广安

　　记者点评：

　　近年来，柴油皮卡由于坚实耐用、经济省油、动力性强等优点，受到了越来越多用户的青睐。几乎在宝来柴油轿车、瑞风商务车柴油版上市的同一时间，皮卡老大长城也开始大举进军柴油车市场，不同车型，三英荟萃，演绎着汽车市场的柴油新时代。

　　目前，国产柴油机皮卡大致可分为三个层次：一是排量2.2升、功率仅有46千瓦的低档柴油皮卡，这样的皮卡功率远远不能满足皮卡车的功能和特性；二是排量2.8升，动力充足，但价位在9万元以上，对普通用户来说，又有“高处不胜寒”之感；最近，国内皮卡龙头老大长城汽车瞄准7—8万元的这一空白，大举进军柴油车市场，推出了排量2.8升的柴油皮卡。这样的动力装备在皮卡上，不仅避免了“小马拉大车”、超负荷运转的现象，而且在价位上，又大大低于同排量的柴油皮卡。试乘试驾之后，我们得出了一个结论：群雄四起的皮卡阵营中，长城柴油皮卡树立了一个标杆。

　　说起皮卡大家都不陌生，在国外，由于其坚实耐用、经济省油、动力性强等优点，一直是被作为高档车来对待的。今天有幸要试驾长城赛铃柴油皮卡，心里由衷地兴奋。大清早，穿好运动服，便来到了东郊的环形道上。

　　为了在试驾中实地检验长城柴油皮卡的性能，这次试车在车厢里载了半吨货物。汽车行驶在东郊的环行道路上，并没有颠簸之感。途经一条陡坡，心想正是检验发动机的好时候，于是轻打方向盘，缓缓给油，车子轻松地开了上去。接着在平坦路上行驶，加大油门，换上5档，车子时速提到了120公里，这时感觉车的操控性仍然相当好，发动机的运转很平顺，并没有粗暴的感觉。身边的工作人员满脸自豪地说，长城装备的是GW4D28柴油发动机，完全符合科学的匹配标准，是国内性能较好的柴油动力，扭矩达到175N.m，能满足皮卡车拉货和适应不同路面的功能。

　　一圈儿下来，让人感觉良好的还有变速器，手感清晰并且换挡力道很轻。坐在车内，窗外的风声和路上噪声都很小，发动机噪音控制得也比较理想，这是令人欣慰的。

　　停下车，细细打量赛铃柴油皮卡内部空间，发现内部宽敞度不错，可与一般中档轿车相媲美，只是配置简单了些，选用材质与做工的精细程度略差。高靠背可调坐椅，座椅旁边的地板式手刹很显档次，操作方便，制动效果非常好。而装备的助力转向明显感觉出来方向盘的轻巧，这对一款载货半吨以上的车子来说，是相当重要的。车架与家轿不同，强调的是装载性及对不同路面的适应性，虽感觉前后悬架的设定硬了些，但很符合亦轿亦卡的诉求。

　　试驾接近尾声，突然发现赛铃柴油皮卡的外观其实也很吸引人，尤其车头的造型曲线犀利而流畅，新款水晶前组合灯虎虎生威，再加上与车身颜色不同的带雾灯的宽大保险杠，配上最新款式的235宽大轮胎、前护杠、挡泥板等，在路上行驶时高贵中透露着剽悍，独树一帜。

　　经过本次试驾，感到这款柴油皮卡无论是性能、外观、价格，都很容易被人接受。

　　我禁不住笑言：驾驶皮卡，风采依旧潇洒。(戈广安/李宗立)