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试车:随心所欲--雪铁龙C5

AUTO.SOHU.COM  2004年04月01日09:22  解放日报
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  穿梭于城市的大街小巷,置身申城的车水马龙……日前,当笔者驾驶着雪铁龙C5,徜徉在上海的街头,当春风从天窗徐徐吹来,春天的气息开始弥漫时,只有一个感受:随心所欲。

  外观一气呵成

  对C5我本就仰慕已久,和她的第一个照面是在风和日丽的下午。上午,当朋友说可以来拿车时,我就处于一种驾驶好车时的亢奋状态。当笔者从延安西路定西路口看到她时,一眼就喜欢上了。

  整个银灰色的外表流畅而简洁。从侧面看,C5车头延至车尾的弧线一气呵成,加上较高的腰线,予人流畅厚重的气派。进入C5,最吸引人的就是银色的蛇形手自动一体式波箱挡把。水滴型的面板和金属挡把外观前卫,磨砂金属的手感也非常舒服。雪铁龙C5的视野相当出色。椭圆形后视镜为双镜设计,平面曲面镜相互配合。车内后视镜上有眩光探测仪,可根据外部的光线自动调节后视镜的亮度。

  虽然外形弧线曲度大,但是C5的内部空间还是相当不错的。前座有三个调节开关,可以分别控制座椅的上下、前后,椅背的前后,同时座椅靠垫也是高度可调。方向盘可四向调节,很容易就可以找到最合适的驾驶位置。

  悬挂独一无二

  早就听说,60万元以内的车辆当中,雪铁龙C5的电子液压避震器绝对是独一无二,驾驶过程中,我真真切切地感受了一回。

  朋友将C5停在定西路朝化路的上岛咖啡店的街沿上,当笔者起动发动机时,感觉底盘一下子自动上浮了起来。雪铁龙C5的悬挂确实与众不同,值得一提。

  不论载荷大小,雪铁龙C5的离地间隙只根据车速和路况而自动改变。其底盘升降分为四级,在引擎熄火停车之际,车身高度自动降至最低,启动引擎后恢复车身高度。当时速10公里以下时,车身高度可升至最高,离地高度有20厘米,可以拿来低速越过障碍,所以这时你可以轻松越过街沿等障碍物,停车时十分方便。同时,避震系统有自我保护设计,时速超过10公里以上就会自动降低车身,避免液压系统因路面震动而漏油。而当车辆行驶速度超过110公里时,底盘会降到最低,离地间隙只有7厘米左右,接近跑车。这时车辆风阻降低,行驶更稳定。所以当高速行驶时,整个车身会显得十分稳当。

  操控轻松自如

  驾驶雪铁龙C5,其动力与波箱的出色配合,特别是随心所欲的转向操控,很快令人为之倾倒。

  雪铁龙C53.0升采用了V型6缸24气门发动机,在加速时的表现则明显强劲很多。只需轻点油门,车身就有明显的前冲感。稍稍踩低油门,即有明显的推背感,而且非常安静平稳。由于赶时间,笔者在高架上不断超车变道,由于瞬时加速十分出色,超车就显得十分轻松自如。

  厂方公布的数据是0至100的加速时间只有9.7秒,笔者在空旷路上做加速测试,在10多秒的时间里就升至140公里。试车时,分别在40公里、60公里、70公里的不同时速虚拟绕桩动作,方向盘的转向非常清晰,没有出现响胎现象。在50公里的时速进行180度转向时,方向控制依然精确,车体稳定性很好。在时速达到60公里以上时驾驶者还能手动切换车身高度至最低点,而车身的高度变化并非前后等比例上下位移,而是前后高度落差有别的配重调整。同时,3.0升的发动机噪声也是非常安静的。

  雪铁龙C5刹车系统表现相当出色,在以140公里时速行驶时,只要轻踏刹车,车速降低速度非常迅速。在直线80公里时速行驶时急踏刹车,同时切弯,ABS表现稳定,车轮没有抱死,仍可以自由控制方向,在190公里急刹车时刹停距离不长,并且没有任何突兀的前冲感觉,委实让笔者惊叹。(尹瑞天)

 


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