试车：随心所欲--雪铁龙C5

　　穿梭于城市的大街小巷，置身申城的车水马龙……日前，当笔者驾驶着雪铁龙C5，徜徉在上海的街头，当春风从天窗徐徐吹来，春天的气息开始弥漫时，只有一个感受：随心所欲。

　　外观一气呵成

　　对C5我本就仰慕已久，和她的第一个照面是在风和日丽的下午。上午，当朋友说可以来拿车时，我就处于一种驾驶好车时的亢奋状态。当笔者从延安西路定西路口看到她时，一眼就喜欢上了。

　　整个银灰色的外表流畅而简洁。从侧面看，C5车头延至车尾的弧线一气呵成，加上较高的腰线，予人流畅厚重的气派。进入C5,最吸引人的就是银色的蛇形手自动一体式波箱挡把。水滴型的面板和金属挡把外观前卫，磨砂金属的手感也非常舒服。雪铁龙C5的视野相当出色。椭圆形后视镜为双镜设计，平面曲面镜相互配合。车内后视镜上有眩光探测仪，可根据外部的光线自动调节后视镜的亮度。

　　虽然外形弧线曲度大，但是C5的内部空间还是相当不错的。前座有三个调节开关，可以分别控制座椅的上下、前后，椅背的前后，同时座椅靠垫也是高度可调。方向盘可四向调节，很容易就可以找到最合适的驾驶位置。

　　悬挂独一无二

　　早就听说，60万元以内的车辆当中，雪铁龙C5的电子液压避震器绝对是独一无二，驾驶过程中，我真真切切地感受了一回。

　　朋友将C5停在定西路朝化路的上岛咖啡店的街沿上，当笔者起动发动机时，感觉底盘一下子自动上浮了起来。雪铁龙C5的悬挂确实与众不同，值得一提。

　　不论载荷大小，雪铁龙C5的离地间隙只根据车速和路况而自动改变。其底盘升降分为四级，在引擎熄火停车之际，车身高度自动降至最低，启动引擎后恢复车身高度。当时速10公里以下时，车身高度可升至最高，离地高度有20厘米，可以拿来低速越过障碍，所以这时你可以轻松越过街沿等障碍物，停车时十分方便。同时，避震系统有自我保护设计，时速超过10公里以上就会自动降低车身，避免液压系统因路面震动而漏油。而当车辆行驶速度超过110公里时，底盘会降到最低，离地间隙只有7厘米左右，接近跑车。这时车辆风阻降低，行驶更稳定。所以当高速行驶时，整个车身会显得十分稳当。

　　操控轻松自如

　　驾驶雪铁龙C5，其动力与波箱的出色配合，特别是随心所欲的转向操控，很快令人为之倾倒。

　　雪铁龙C53.0升采用了V型6缸24气门发动机，在加速时的表现则明显强劲很多。只需轻点油门，车身就有明显的前冲感。稍稍踩低油门，即有明显的推背感，而且非常安静平稳。由于赶时间，笔者在高架上不断超车变道，由于瞬时加速十分出色，超车就显得十分轻松自如。

　　厂方公布的数据是0至100的加速时间只有9.7秒，笔者在空旷路上做加速测试，在10多秒的时间里就升至140公里。试车时，分别在40公里、60公里、70公里的不同时速虚拟绕桩动作，方向盘的转向非常清晰，没有出现响胎现象。在50公里的时速进行180度转向时，方向控制依然精确，车体稳定性很好。在时速达到60公里以上时驾驶者还能手动切换车身高度至最低点，而车身的高度变化并非前后等比例上下位移，而是前后高度落差有别的配重调整。同时，3.0升的发动机噪声也是非常安静的。

　　雪铁龙C5刹车系统表现相当出色，在以140公里时速行驶时，只要轻踏刹车，车速降低速度非常迅速。在直线80公里时速行驶时急踏刹车，同时切弯，ABS表现稳定，车轮没有抱死，仍可以自由控制方向，在190公里急刹车时刹停距离不长，并且没有任何突兀的前冲感觉，委实让笔者惊叹。(尹瑞天)