试车手记：平衡之美威乐

　　上周记者试乘试驾了天津一汽刚刚上市销售的威乐轿车。天津一汽宣称威乐采用了追求各项性能全面平衡设计理念（ＡＬＬＢａｌａｎｃｅｄ），将最突出的单项优势性能进行科学集成与合理搭配，在各项性能最大化基础上的合理整合与整体提升，进而发挥１＋１大于２的最高效能。记者开的是８辆试驾车中惟一一辆红色威乐，鲜艳的车身和双色调浅内饰搭配，为她增加了几分时尚与运动的味道。

　　外形美观大方

　　与其他紧凑型车相比，威乐的感觉更加大气。车头两条狭长的“一”字型格栅，产生了水平扩展的视觉效果。令人心动的还有整体式晶钻头灯，两只大大的“眼睛”使威乐带上了一些卡通味道，很适合家庭用车的温馨感觉。头灯外侧向后延伸，与流线型的车身融为一体。

　　从侧面看，线条过渡圆润，前风挡采用了较小的倾角，突出了车身的流线型，也是威乐风阻系数低达０．２９的原因之一。车身微微前倾带来的是一种运动风格，同时圆润的外形和宽敞的内部空间使车身显得厚实稳重。

　　动力与操控性表现不俗

　　威乐的最大输出功率为６８ｋｗ／６０００ｒｐｍ，最大扭矩为１２４Ｎｍ／３２００ｒｐｍ。丛数值上看并不算突出，但平缓的扭矩转速曲线使它从低速到中速都有良好的加速性。在速度８０ｋｍ／ｈ以上的时候，踩下油门仍有明显的加速感。动力输出平稳，没有滞后和过渡不畅的表现。自动挡的换挡对车速影响不大，几乎感觉不到停顿。油门踏板的反映相当灵敏，力度的变化马上就能从车速的改变中反映出来，收放自如。

　　可能是身材的关系，威乐的方向盘对记者来说感觉有点小，但并不影响操纵。原地转向非常轻松，对于体力较弱的驾驶者来说也是一件很容易的事情。不论超车还是转弯，威乐２３７０毫米轴距的转向、操纵优势都表现得淋漓尽致。在四环上试车时的体会可以用四个字来形容：轻松愉快。

　　空间宽敞舒适

　　车内空间宽敞，以记者１．７８米的身高丝毫不感觉压抑，而且还是在没有调节座椅高度的标准设置下。驾驶座软硬适中，比较符合记者个人习惯（较软的驾驶座一向是我不太感兴趣的，因为感觉容易使人过分放松）。

　　悬挂系统显得稍软，对路面颠簸反映不太明显，这点体现出了家用车的设计风格。

　　噪声方面，发动机较为安静，高速时变化不大，路面噪声也不突出。据称威乐在发动机盖、前围内外两侧、底板、车门附近等多处加装了隔热消音材料。较低的风噪则应归功于０．２９的低风阻系数。

　　细致入微的人性化配置

　　威乐的配置并没有太多的豪华之处，但突出特点是人性化的设计。包括大角度开启的车门、多种模式储物箱、中央数字式仪表盘、超速传动功能（超车挡）、智能斜坡逻辑控制系统、高速倒挡保护模式（车速高于７ｋｍ／ｈ时禁止挂入倒挡，防止误操作）等等。这次试车中，记者亲身体会到了智能斜坡逻辑控制系统的作用：在下立交桥的时候，电脑会将自动挡的挡位锁定，使油门和车速保持稳定比例，真正做到了随心所欲地驾驶。

　　中央数字式仪表盘也是记者印象深刻的一点，目光只要斜扫一下就可以了解车辆情况，比目光向下看仪表盘更加安全。

　　安全性和燃油经济性评价

　　安全性和燃油经济性无法从试驾中得出结论，但从厂商提供的资料来看，威乐采用了强化ＧＯＡ安全车身、双安全气囊、前排预紧式安全带、４门防撞钢梁、防颈椎伤害主动头枕、可溃缩转向柱、制动踏板后退抑制机构。空燃比为９．８：１，在家用车中属于较高的，带来的好处是省油、尾气排放清洁。油耗为百公里４．８升(手动挡，６０ｋｍ／ｈ匀速)。

　　总体评价

　　外观为良好，动力性良好，操纵性可评为优秀，舒适性良好，配置为优秀。安全性的评价为优，燃油经济性为优。

　　总体评价：优秀(邓小刚)