POLO1.4手动舒适型

　　从加价到降价落差明显

　　点评：POLO自从在中国降生的那一天起，就以“与国际同步”而闻名，是国内第一款真正与国际同步规划、同步生产、同步上市的领先科技产品。

　　还记得两年前，时尚的POLO刚上市时，虽然定价不低，仍引得不少人加价购买，这款两厢POLO市场价要超过13万元。与赛欧相比，POLO似乎属于死扛不降的类型。

　　用上海大众的话讲，德国人不擅长降价，觉得降价既不利于维护品牌形象，还会降低客户忠实度。他们更希望通过不断改进产品、不断升级来吸引消费者。不过，持币待购的消费者似乎并不买账，据说市场上经销商把两厢基本型最低已经卖到10.6万。

　　富康新自由人

　　老三样中的叛逆者

　　点评：在“老三样”的阵营里，富康是最先降价的一个，也是价格策略最灵活的一个。新自由人从2001年年底上市之后，2年多已经经过了3次降价。富康结实耐用、经济实惠的口碑为它赢得了不少分数，而且经过不断改款使得外形更趋时尚，在家用轿车市场占有相当大的份额。

　　长安羚羊OK系列CDB标准型

　　降得一次比一次狠

　　点评：羚羊OK系列轿车是在长安羚羊1300系列基础上推出，当时羚羊1300系列的最低款130CDB通过改款演变成目前市场上的羚羊OK系列CDB标准型。长安羚羊和本田飞度都是日本车，而长安羚羊却一直“火”不起来。从2001年开始，长安羚羊从羚羊吉星系列到羚羊1300再到现在的羚羊OK，售价一直在走下坡路。

　　宝来1.6L手动基本型

　　降价羞羞答答

　　点评：作为首倡“驾驶者之车”概念的宝来，成为不少人换车的优先考虑车型。但其后部空间较小一直是制约其作为家庭用车的拦路虎。

　　从经销商的情况来看，宝来一直在暗降，最低已经卖到了14.8万，比新捷达只贵了2万元左右。这一价格或许让师出同门的宝来和捷达有点“相煎何太急”的味道。

　　宝来肯定会降，但问题是降多少。

　　中华晨风2.0MT手动标准型

　　卷入价格战的中档车

　　点评：降价竞赛一直是经济型轿车的游戏，似乎很少牵扯中档车市场。

　　目前国内市场尚无一款低于14万元的2.0排量的中档轿车，中华轿车推出13.6万元的2.0排量的中档轿车树立了国产轿车价值的新标准。

　　中华轿车的设计和市场开发理念就是为中国市场量身定做一款老百姓可以承担得起的中档轿车。

　　慧眼巧识降价车

　　2004年第一季度，已经有几十款车加入了降价的行列。没买车的人盼着降价,刚买了车的人则怕听到降价。如果您正打算买车，又担心买完就降，那就结合以下几条“降价”前奏慎重考虑吧！

　　市场价低于指导价很多消费者会发现一款车很久没有价格调整了，而且经销商的报价普遍低于厂家的市场指导价。对于大型汽车企业来说，在正式降价之前一定要采取一些措施试试市场的反应，如搞一个优惠促销活动等，而经销商也会先于厂家在市场上降价销售。

　　因此，若是发现一个价格原本稳定的车型在市场上突然开始优惠，这就离厂家正式宣布降价不远了。比较典型的例子是捷达、宝来、西耶那等车型的降价。

　　生产规模扩大买车前，要关注媒体的汽车新闻，如果看到一个汽车企业在没有增加多少新车型的情况下，却宣布大幅增加了生产能力，这很可能就是其降价的先兆。因为产量增加了，成本也就降低了，同时，面临的市场竞争也更大了。如上海通用在新建了烟台工厂后，赛欧的价格降了万余元。

　　厂家要有新车型上市如果有消息说厂家要出产新车型，旧车给新车让路是许多车型降价的一个原因。如最近的桑塔纳2000给桑3000让路，03款福美来为给04款福美来让路降价7000元，老捷达降价给新捷达让路都是很好的证明。所以，在看准某一车型后，一定要关注最近该车是否要出新款了，如果已经确定有新车即将下线，老款必降无疑！

　　竞争对手降价一些主流汽车企业的降价往往会引起连锁反应，所以，若是一个大品牌车型降价或是推出了新车型，可能就意味着它的竞争对手也快降价了。最近的例子是，本月派力奥大幅降价后，赛欧马上在全国推出购车送全险的优惠活动，虽然不是直接降价，但也是给消费者省了3000多元。

　　产品卖不动产品滞销，肯定是其降价的一个主要原因。不过对于大多数消费者来说，很难准确地把握哪款车卖不动了，不妨多去车市转转。如果出售的是较长时间前生产的车，那么证明厂家库存压力较大，近期就有可能清库存大降价。（记者：刘元星 薛岩）