“十次肇事九次快”是我们耳熟能详的一句安全警语。时至今日，这句警语还那样准确、科学、符合实际，还那样具有“牵牛鼻子”的警示作用吗？答案恐怕是令人生疑的。

　　安全警语也应与时俱进。如果时光倒退几十年，“十次肇事九次快”或许是一条真理，因为那时我国都是混合交通，道路等级低，车辆性能差，不允许开快车。那时候，大多数交通事故确实都与“快”有关，差不多可以说，车速快慢成了交通安全与否的决定性因素。

　　然而在今天，道路等级、车辆性能、相关法制建设都已发生了“质”的变化，再那样一味地向“快”开炮，就变得不完全符合实际而有失偏颇了。

　　快和慢是个相对的概念。路况不佳，时速40公里就可能有危险，而在高速公路和高等级公路上，明确允许时速达到90公里甚至120公里，时速低于60公里还禁止上路呢。过去提倡“慢”，是客观条件不允许“快”，是没办法的办法，是低层次的管理手段。现在有了“快”的条件，为何还要“慢”？须知，“爬行”决不是现代化交通的标志，而“快”才是人类追求的目标。最高时速能达到多少甚至成了一款新车的关键性能之一，即便在人口稠密的城市，也都将提高车速作为衡量交通功能的关键标准，哪怕平均车速能提高5公里也要经过多方努力，是一件值得庆幸的事。一位中央领导同志就对北京交通管理部门明确作过指示：“车速要上去，事故要降下来。”

　　“车速上去，事故下来”，看似矛盾，却是可以做到的。因为，快固然容易出事故，但不等于一定出事故，也不等于慢就一定不出事故。在道路、车辆、法律等交通条件发生显著变化的现代社会，尤其是这样。西方有的国家公路上没有任何限速标志，车速随机应变，而那里的交通事故却很低。我国也在发生这样的变化。纵观我国近年来许多典型的肇事案例，特别是群死群伤的重特大事故，不难发现，除了“超速”之外，“超载”的肇事几率也很高，其他像“黑车”、“克隆”车、假牌照车、拼装车、报废车等“时髦”的违章行为，也都是肇事根源。可见，在这种新形势下，再过分强调“十次肇事九次快”，就很不准确很不科学了。它掩盖了许多肇事因素，误导了人们的交通行为理念和管理理念，大有“一慢避百祸”之嫌。

　　当然，我们说这条安全警语不准确，并不否定其中的合理成分，更不是鼓励大家盲目开快车。想说的只是：交通事故的形成原因十分复杂，与驾驶员、行人、道路、气候、车辆等等因素有关。防止事故、确保安全，绝不仅仅是一个“慢”字就能解决的。

　　安全警语简明扼要、朗朗上口，是我们进行安全教育的重要手段。新时代具有许多新的交通特点和规律，应该有与之相适应的安全警语。让我们所有交通参与者和管理者一起，在实践中摸索、创造，提炼出新的符合实际且又抓住要害的安全警语来。(甘成广)