一个开端，一个信号

　　记者沈小雨

　　中日摩托车产业知识产权合作项目和知识产权纠纷调解机制《委托协议书》日前在京签字，标志着中日之间关于在摩托车知识产权问题上的纠纷有了理性的解决平台。参加中日摩托车知识产权合作项目及纠纷调解机制的中日两国三方，即中国汽车工业协会（CAAM）、日本汽车工业协会（JAMA）和中国国际商会（CCOIC）调解中心在北京饭店举行了签字仪式。

　　前几年中日之间关于摩托车问题纠纷不断，日本本田起诉过上海飞羚摩托车、浙江黄岩华日(集团)和河南黄岩华日(集团)新乡市摩托车有限公司侵犯了本田KCW(小型摩托车)的外观设计专利和发明专利。

　　日本本田与重庆力帆也因知识产权纠纷对簿公堂，在北京二中院审理此案时，本田公司的索赔额由原来2200余万元增加到了2500余万元。本田的起诉书宣称重庆力帆长期在其摩托车产品上使用的商标“Hongda”与本田在1982年注册的商标“Honda”相类似。

　　1997年的时候，本田就曾以外观侵权为由起诉宁波金轮摩托，经浙江省专利部门的协调，双方达成和解。从那时起，本田在华提起的类似诉讼超过10余起。

　　后来本田公司干脆把中国国家知识产权局告上法院，要求法院判令该局撤消作出本田摩托“Honda”外观设计专利无效的决定。国家知识产权局裁定了三家中国摩托企业没有侵犯本田摩托的外观设计专利。但是北京市一中院作出判决，本田的诉讼请求没有获得支持。

　　日本雅马哈发动机株式会社以商标侵权为由，起诉天津港田集团公司、天津港田发动机有限公司等5家公司，索赔额高达3000万元人民币。去年8月，天津市高级法院作出一审判决，认定被告侵权事实成立，判令赔偿90万元人民币，并立即停止生产以雅马哈为商标的摩托车。这是近年来日方状告中国汽摩行业侵犯知识产权案例中惟一日方获胜的案例。

　　会议透露，原副总理吴邦国很重视工业知识产权保护问题，在接见日本摩托车工业代表团的时候提出解决用调解知识产权纠纷的意见。经过两年的努力，两国三方搭建一个用调解解决问题的平台。

　　中国截止到2000年全国摩托车产品目录总数接近20000个，当时每期补充目录净增新产品1500种，远远超过摩托车生产企业新产品开发能力。

　　后来国家经贸委提出生产准入制度，对摩托车企业开发设计能力有具体的要求，即必须提供概念图、效果图、油土模型以及3D、2D等全套设计资料，否则不允许申报公告。于是不少企业在目录转公告的过程中主动删除涉嫌侵权的产品，现在摩托车车型共有12126种，按去年中国摩托车产量1500万辆算，平均到每个车型，也就千把辆的规模。

　　这个协议的签署，使中日双方了解对方在处理判定当前以摩托车外观设计为主要内容的原则和立场，有了共识和判断的基础。但是中国汽车协会有关负责人说；还会有纠纷发生，也会出现调解不成的情况。但这是一个开端，也是为了保护中国摩托车产业发展的一种尝试。

　　问题也涉及到汽车方面，在两会期间不少汽车企业谈到自主品牌，而且在这个问题上也有很多事件有待解决。中国汽车协会有关人士表示；也在考虑用类似的方法，但是问题相当复杂，还要假以时日。

　　记者注意到原国家经贸委曾经提出的“生产准入制度”，询问是否会成为汽车行业的新制度模式，有关人士表示；这个问题已经从原国家经贸委转到国家发改委处理，但是提高市场准入的标准，为消费者负责应该成为共识。这是一个明确的信号，原国家经贸委副主任陈清泰明确指出；国家应该在市场准入的方面提高标准，特别是在安全、环保、节能方面的指标，同时对自主开发要有严格的标准，以免鱼龙混杂，阻碍中国汽车工业的健康发展。