十年前，陈海燕（音译）上下班的方式和其他人没什么两样，都是骑一辆自行车。而今天，她的自行车换成了一辆价值10万美元的银色“宝马”。平常，她会先开车送儿子上学，然后再到自己的房地产公司上班。到了周末，她就到处购物会朋友。她喜欢开车时被路边行人注视，这让她感觉很自信。

　　从豪华昂贵的进口名车到中国自己制造的吉利轿车，各种各样的汽车彻底征服了中国，征服了不同收入水平、不同社会背景的中国人。通用汽车公司中国区主管菲尔·穆尔塔夫说：“我们所见证的是一种汽车文化的兴起。”

　　的确，私家车数量的增加加速了中国经济向市场导向模式转变的进程。过去，住房、交通等生活必需品都由政府提供；如今，人们有了自由选择的权利和能力。在上个世纪80年代初中国经济改革刚刚起步时，只有政府买得起汽车。而1998年，市场上将近1/3的汽车都是由个人购买的。去年，私人购买汽车的数量占到了市场总销售量的65%，很多家庭甚至已经开始买第二辆车了。

　　陈女士的经历正好体现了汽车文化在中国的生根发芽。她今年30岁，出生在新疆，母亲在军队工作，父亲是公共汽车司机。小时候，他们一家人就住在单位分配的房子里。1989年，陈女士被送到上海读书，大学毕业后，她在一家房地产公司找到一份工作，并且嫁给了一个上海人。随即，她和丈夫搬到一套一居室住房，上下班都“打的”。1997年，陈女士的丈夫开办了自己的公司，事业发展一帆风顺。随后，他买了一辆进口丰田汽车。同年8月，儿子出生。于是，两人拿出17.5万美元在市中心买了一套四居室住房。陈女士说：“过去，我们只能在附近的露天市场买东西，那时候是缺什么买什么。如今，我们可以预计自己的需求，事先买好。”最近，这个家庭又加入到中国“流动人口”行列中，把家从市区搬到了郊外，这样夫妻二人就都需要车。为此，去年夏天，陈女士的丈夫送给她一辆宝马作为生日礼物。在她家四周的别墅前，已经停着两辆保时捷、一辆奔驰和一辆奥迪。

　　从其他国家的发展经验来看，汽车的普及通常被看作是一种革命性力量，在中国也不例外。汽车令中国各大城市面目一新，不过也使交通拥堵不堪。在上海等大城市，自行车逐渐淡出社会舞台，给汽车让路；旧的民房也被拆毁，以便腾出地方修路。汽车还改变了人们的购物方式，促使大型零售超市迅速兴起，同时也促进了房地产业的复兴。不过，不断增加的交通事故也使人们的生活变得更加危险。

　　当然最应该指出的是，汽车数量的增加使中国能源短缺问题更加紧迫。据中国政府统计，十年前，汽车用油仅占中国原油总需求量的10%；如今，这一比例已逼近1/3。有人预计，再过几年，中国汽车数量将达到2800万辆，而汽车用油也将占到原油总需求量的2/3。一些官员透露，这样的增长趋势促使中国政府正着手制定新的能源经济标准。新标准并不会给汽车工业带来太大影响，但会令新的汽车设计更省油。(崔燕)