商品性价比原本是个很好理解的概念，通俗的讲就是追求“少花钱，多办事”的效果，不过当越来越多的商品都贴上了这个标签后，“性价比”也就堕落成了云山雾罩的宣传工具。汽车虽属特殊商品，但在宣传上同样也没能显出清高，国内各色轿车中，无论是“民族的”，还是“国际的”，亮开嗓子喊出“性价比”的不乏其人，但几经掂量之后，不知还有多少“实惠”能站得住脚，因此很多时候我们只能面对实际地去谈相对，而在不断的“相对”之后，相信很多人会将目光投向凯越和伊兰特。

　　由于有实惠作支撑，所以凯越自打露面之日起，就一步跨入了紧俏的行列，过上了好日子。而时隔不久，伊兰特同样也出现在了这个行列中，除去进一步的实惠诱惑之外，产量有限也是伊兰特目前紧俏的一个理由。

　　外形与背景：两者皆为新款车型，但凯越是通用汽车“全球资源”的体现，而伊兰特则韩国血统纯正

　　轿车的性能与外形哪个更重要？如果这是一道单选题，相信很多人会去选择前者，但在实际购车时，往往影响人们更多的却是外表，而在这方面，凯越和伊兰特的影响力基本相当，因为它们有着相似的外形风格和尺寸。

　　其实这种相似也并非全是偶然，由于有了霍顿发动机和ZF变速器的出现，凯越一直被宣传为“全球车”，但凯越绝不应该忘记2003年问世的大宇新款Nubira（旅行家），要是没有这份韩国血统，凯越在价格上也决不会有如此的冲击力。而从另一个角度看，“全球车”的身份也的确更加国际化，通用的造车思路也要比大众或标致雪铁龙集团的平台战略干脆得多，除了大宇Nubira之外，与凯越有着相同外形和内饰的还有铃木的Forenza以及雪佛兰Optra。

　　而伊兰特的情况就简单多了，最新款的伊兰特于2003年5月在韩国本土上市，2003年底我们就见到了北京现代产的伊兰特，“同步”肯定是做到了，但这种速度让人感慨更多的是“行为”，而非“工业技术”。

　　尺寸与空间: 虽然在尺寸数值上两者不分伯仲，但实际测量中，凯越空间优于伊兰特

　　如果单与同价位、同级别对手比空间，凯越未必能够发出最强音，但位居一流肯定是没问题的。其实空间优势原本就是凯越热销的一个因素，而这个有利条件伊兰特也同样具备。两款车的各项尺寸极为相近，在宽度上更是丝毫不差，同为1 725 mm，只是伊兰特4 525 mm的车长要比凯越多出了10 mm，而这10 mm的优势也毫不浪费地体现在了轴距尺寸上。只要将这两款车的前排座椅都调节至一个统一的位置（比如将前排膝部空间尺寸都控制为77 cm），之后再做一个简单的测量，就会发现在后排空间上，真正占优势的还是凯越（此时凯越的后排膝部空间尺寸为77 cm，伊兰特为71cm）。

　　作为三厢轿车，凯越和伊兰特的行李厢容积肯定都不会成为宣传的重点，因为凯越的行李厢容积只有405 L，而伊兰特更是仅为365 L，但这绝非是设计者功夫不到，或是单纯的向美学角度让步，只是代表了实用的另一种观点。有时实用也要讲意义，现在紧凑型轿车中行李厢容积超过500 L的不在少数，不知道这些超大的行李厢空间一年能有几次施展的机会，但如果要是有人整天拎着沉重的空皮箱到处闲逛，没谁会去夸他有眼光讲实惠，所以够用就好，不影响和谐也很重要。

　　内饰与配置: 车内，凯越紧跟流行，伊兰特则趋于传统；配置，凯越将“最齐全”的荣誉移交给了伊兰特

　　凯越和伊兰特的风格差别首先体现在了内饰上。凯越车内的色彩搭配颇为大胆，中控台和方向盘上的银色尤为抢眼，双色调的仪表台也是目前所流行的，“木纹”更是车内必不可少的一个饰物，各处做工也都工整得当，但整体色彩稍显过于丰富。从尺寸上看，凯越更加接近中级轿车，原本以为购买此类车型的顾客都会更偏向于沉稳，但凯越的热销也证明了老观念有时也不一定全都靠得住，不知其中多色调的内饰帮上了凯越多大忙。

　　相比之下伊兰特车内色调就传统了许多，没有过于抢眼的地方，只是与以前试驾的顶级进口伊兰特相比，中控台已被大面积的“木纹”饰板所占领，好在“木纹”的质感和色泽还算容易接受。

　　谁都知道性价比肯定不是简单地拿配置多少比价格，但如果真要这样比，恐怕凯越是要输给伊兰特了。凯越的设计者在很多小地方一定花费了不少功夫，除了车内随处可见的储物格之外，座椅下的鞋盒、可通冷气的手套箱、前座椅上的侧袋和挂钩都很显人性化。1.8 L凯越的方向盘也不简单，不但可以轻松控制音响，而且可以上下或伸缩调节，但凯越的那个雨伞烘干槽却有些牵强，窄的只能放进雨伞，好像又是一个不知一年能用几次的问题。

　　伊兰特同凯越一样，车内也有很多讨人喜欢的“小把戏”，比如在夜间着车时，会发现钥匙孔旁有一圈荧光，因此很容易就能找到点火位置，仪表盘同样也有荧光功能，即使不开背光，在暗处读取数据也十分方便。此外车内的语音提示很有意思，虽然上车时的那声问好意义不大，但当车速超过100 km/h的提示还是有好处的，当然要是觉得这也没必要，也能把这功能关掉。伊兰特的前排座椅电加热功能和倒车雷达平时应该也是能用到的，不过手机免提系统是否能够立刻使用还要取决于手机型号，因为所配的那根连线并非万能适应型的。

　　不少人认为便利性和人性化设计都只是“花样”，有最好，没有也无所谓，左右不了他们的选择，但安全性配置是多是少，很多人还是要考虑考虑的，而在这方面占优势的还是伊兰特。除去两者共有的前排双气囊，带ABS功能的前后盘式制动系统外，伊兰特还有两个侧气囊，这是同级别车中从未有过的，而且TCS（牵引力控制系统）在20万元以内轿车中也是独一份，它能让伊兰特在车轮打滑时更易控制。凯越虽然没有TCS，但在变速器左侧有一个“HOLD”按钮，启用后可以自动后延换挡时机，以便在泥泞路段中提供更大的扭矩。

　　性能与感受：凯越虽无缺点，但也无强势优点；伊兰特的驾驶感觉可为性价比加分

　　凯越的很多关键部件都很有来头，发动机来自通用旗下的一个汽车子品牌霍顿，在澳大利亚霍顿是知名的，但在国内对它有所了解的人并不多。4挡自动变速器来自德国名厂ZF，对于车迷来说，他们可以由ZF变速器联想到F1等赛车运动，其实作为配件供应商，ZF早已结缘于中国的很多产品，在国内轿车身上也并非第一次出现，而其中奇瑞风云的自动挡车型直至停产也没有占到ZF的什么便宜。不过上海通用的这种大刀阔斧，集“全球优势资源”于一身的思路与国内的其他对手相比显得有些特别。

　　凯越的这款1.8 L发动机所能提供的最大功率为88 kw，最大扭矩为158 N·m，变速器挡位采用了蛇形布置。着车后，发动机平稳安静，感觉不出明显抖动，第一印象不错。挂至“D”挡起步后，凯越在低速下的油门响应比较干脆，1.3 t的整备质量并没有成为起步初期的负担，如果想要提速，只要深踩油门激活kickdown，那款1.8 L霍顿发动机也能卖力地工作起来，而且毫不拖泥带水，说明凯越动力部分和变速器的配合还是较为默契的。

　　但凯越给人的最大印象还是在于各个方面的平衡，因此它的操控性并不抢眼。凯越的方向盘力度虽不沉重，但也没有那份恰到好处的韧性，握在手里平稳有余，感觉不够。同样不来“电”的还有油门踏板，虽然发动机响应并不拖拉，但脚下的感觉却不流畅，有些涩。此外，由于通用汽车的资源实在是太过丰富了，以至于上海通用的产品一直也没能给人留下一个统一的印象，凯越的悬架虽然采用了四轮独立结构，但偏硬的风格远远不同于君威那种“大船”一般的感觉，颠簸路段下的反应有些直接，但正常并线或过弯时的侧倾却得到了很好的控制。行车时，凯越的发动机噪声并不引人注目，即使高速时也算合理，但其所配备的正新MAXXIS轮胎的噪声却总能让人轻易察觉到。

　　与凯越所打出的“全球”牌相比，伊兰特的品牌纯粹性要明显许多，而这种纯粹也体现在了驾驶风格上。在动力参数上，伊兰特的1.8 L发动机比凯越略高，最大功率为96 kw，最大扭矩为162 N·m，变速器挡位布置与2.0 L的索纳塔一样。在怠速状态下，伊兰特的发动机表现同凯越一样平稳，但在起步前期和中低转速段的提速没有凯越那样直接，加速冲刺更多地要依靠高转速时的扭矩峰值，而这时伊兰特的劲道则比凯越还要足。驾驶中的一些高级特性是要靠一定经验和专业知识才能准确体会出来，而方向盘和脚下几个踏板所传递出的感觉却是每个人都能说出来的，伊兰特所给人的这些初级感觉要好于凯越，驾驶者很快就能专心融入进去。

　　伊兰特的底盘风格沿袭了现代产品的特点，更偏向于舒适型，这种解决之道虽然会影响一些操控性，但却很实用，毕竟家庭买车是为了生活便利，那种穿桩时的极限情况，以及高速过弯能力与生活的关系并不紧密。噪声控制伊兰特做得也不错，车速在60 km/h之内，车内噪声很难让人注意到，而车速在100 km/h以上时，发动机噪声，以及风噪和路噪也都合理，没有明显地突出谁。

　　时下摇摆于凯越和伊兰特之间的购车者大有人在，其实这两款车型虽都属热门，但真要想在经销商处试驾体会一番也绝非困难，只要试驾过后，究竟会更偏爱谁，也许立刻就能明朗许多，因为它们两者给人的驾驶感觉并不相同。

　　总结:伊兰特性价比最佳，凯越仍属一流，但中级轿车竞争并不白热，“国内一流”远非世界水准。

　　自上市之日起，凯越就一直过着红火的好日子，直至现在仍旧热得发烫，即使交齐全款提车仍需等待，不过与初期相比，这个等候的时间已在悄悄地缩短。而伊兰特的出现，使凯越遇到了真正的对手，伊兰特用纯正的“韩国方式”夺走了许多本应是属于凯越的订单。伊兰特配置齐全地让人觉得有些“超载”，但路数却算合理，既不遗漏便利性，也绝不忽视安全性，因此相比之下，伊兰特可以算作此级别中最具性价比的产品，所以它一定也会过上一段好日子。日后，北京现代还将推出1.6 L伊兰特，如果再去除掉一些“夸张”配置，以后选择伊兰特时也不一定非要先看看自己是否属于“白领阶层”了。

　　但是只要有排队和加价现象存在，就说明这个行业的竞争远远不够激烈，而在松弛的竞争下，所有的实惠只能是相对的，因此凯越和伊兰特头顶上的性价比光环也并非能让人心甘情愿地去顶礼膜拜。由于中国的汽车市场尚未全面成熟，因此过早地将国内价格与北美价格相比较并不恰当，但有比较才有差距。在北美市场，配备2.0 L动力的铃木Forenza和雪佛兰Optra都与凯越区别甚微，但却有着令人嫉妒的价格；而现代伊兰特在北美则是以进口车的身份参与竞争的，装备了带有VVT（可变气门正时）技术发动机的2.0 L顶级伊兰特厂家指导价格为15 649美元。

　　TestReport

　　试车报告

　　技 术 参 数

　　 凯越 伊兰特

　　发动机型式 直4，DOHC，16气门 直4，DOHC，16气门

　　排量 L 1.8 1.8

　　最大功率 kW（r/min） 88（6 000） 96（6 000）

　　最大扭矩N·m（r/min） 158（4 000） 162（4 500）

　　变速器型式 4挡自动 4挡自动

　　长、宽、高mm 4 515、1 725、1 445 4 525、1 725、1 425

　　轴距 mm 2 600 2 610

　　行李厢容积 L 405 365

　　整备质量 kg 1 300 1 350

　　最高车速 km/h 182 175

　　制动系统 前后盘式 前后盘式

　　轮胎 正新 锦湖

　　 195/55 R15 195/60 R15

　　主要配置

　　 前排双安全气囊 四安全气囊

　　安全性装置 ABS+EBD ABS+RAS

　　 电子挡位锁定装置（HOLD） 牵引力控制系统

　　 电动天窗 电动天窗

　　 前后电动车窗 前后电动车窗

　　 电动调节外后视镜 电动调节外后视镜

　　 真皮座椅 真皮座椅

　　 四向可调真皮方向盘带音响控制键 上下可调节真皮方向盘

　　 驾驶员座椅前后8向调节带腰部支撑 驾驶员座椅8向调节带腰部支撑

　　 行李厢、油门车内开启 行李厢、油门车内开启

　　便利性装置 6/4分离可折叠后座椅 6/4分离可折叠后座椅

　　 中控门锁及遥控钥匙 中控门锁及遥控钥匙

　　 自动空调 自动空调

　　 雨伞烘干槽 防炫目电子内后视镜

　　 前排座椅下鞋盒 倒车雷达

　　 冷藏功能手套箱 手机免提系统

　　 语音提示系统

　　 前排座椅加热

　　音响系统 收音机+CD（后置6碟CD盒） 收音机+磁带机+CD（后置8碟CD盒）

　　 6扬声器系统 6扬声器系统

　　参考价格 万元 17.98 16.68

　　(文：卓言 图：李响)