程远有话：中国汽车持续发展能力有多强？

　　“中国与巴西不能相提并论”

　　现在有人对中国汽车工业的可持续发展能力有不同看法，乐观的认为至少会有十几年的好收成，但也担心会出现巴西前景。

　　最近，记者在和通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐先生交谈时，他断然否定了这种可能性。他说中国与巴西，两者不能相提并论，巴西引进外资时有大量的外债，中国外债占国民生产总值的比值非常低，还有巨额的外汇储备。

　　墨斐先生拿出一份《摩根斯坦利》报告，数据表明，2003年千人轿车拥有量中国几乎处于最低水平，比泰国还低，而中国消费者的需求和购买意愿和其他国家没有什么区别，中国需求潜力是巨大的。

　　他认为近两三年中国汽车工业迅猛发展的主要原因，是居民个人收入迅速增长，到2010年中国会有更多家庭的收入进一步提高，中高层次收入的家庭会越来越多。从全球看，人均GDP到达3000—4000美元之后，汽车工业都会迅速起飞。

　　记者认为这是一个传统的看法，中国国土只比美国略大一点，但人口却是美国的6倍，所有的资源都短缺。此外经济界有一种看法，中国现在GDP的增长，很大一部分是靠外商投资拉动的，也就是说中国人得到的是GDP，而外国人得到的是利润，所以中国人的富裕程度并没有和GDP同步增长，这和国外情况有所不同。

　　对此，墨斐的看法是，资源短缺，是一个全球性问题。美国和西欧资源开发已达到很高的程度，中国则有很多没有开发利用的资源。例如石油，过去100年，中国花在寻找、开发石油上的投入，远不及美国，从这点上来说，中国应该比现在的美国有更多的机会。

　　对外商投资所起的作用，墨斐首先强调“创造就业机会”，是居民家庭收入增长的重要因素。通用汽车1997年在中国的员工是1300人，2004年有1万名，去年营业额大约40亿美元，都是在中国国内创造的。员工的消费是一种内需，他们的消费又刺激了投资。一般讲汽车行业一个就业岗位，可以带动14个相关就业机会，1万个岗位又间接创造了14万个就业机会。墨斐认为，上世纪90年代末期，中国经济的发展，更多是利用廉价劳动力，产品都用于出口，从这个角度看上述判断比较正确。但从2000年开始，国内消费成为推动中国经济增长的重要因素。居民可供支配收入的提高，也产生了更多的国内消费需求，又促进了投资的增长，这是一个良性循环。

　　空谈市场目标只带来公关效果

　　因为看好中国汽车工业未来的大发展，跨国公司都提出了看似难以实现的市场目标。记者问到通用汽车的市场目标时，墨斐先生先给了个“原则性”的回答：通用汽车的战略目标，从进入中国第一天起就确定了，而且没有动摇过。第一，成为中国汽车工业全面的合作伙伴，第二，要不断为中国消费者带来符合需求的高品质产品和服务。然后评论道，“我们从来不空谈我们的市场目标，也不大张旗鼓地说我们在中国的投资计划，空谈目标没有意义。每个投资厂商都希望卖出更多的产品，尽量提升他们的产量。能真正满足消费者和市场的需求，把工作做好了，成绩自然就可以表现出来”。

　　对一些公司宣布要投资多少、建多少厂的说法，墨斐说“这会给厂家带来很好的公关宣传效果，但不会在短期内实现他们所有的投资。看这样的介绍，要看其中多少是为公关宣传和企业形象做的，又有多少是实际行动”。

　　墨斐的理由是，建立一个新厂需要两年时间，两年后市场有什么变化，很少人能预计清楚。一般操作规律是：分期分批建设，根据市场趋势，调整投资计划，而不是在第一年就投入所有的资金，“没有人这么干”，墨斐说。到2010年占有中国市场10％的份额，估计销量要达到80万辆，至少要四五个新厂，事实上没有人同时在造四五个新厂，每家都只建一个新厂。大家的做法都是一边建新厂，一边看市场走向。可能一家公司会判断失误，结果成为市场的输家，肯定会有这样的输家出现。

　　说到这里，自然带出汽车产能可能过剩的话题。对此墨斐并不担心。他说，如果现在大家都按宣布的未来产能计划实施，到2010年就可能有1400万辆产能，一定会过剩，但实际上大家并没有这样做，因此不会有这样多的产量，大家都会根据市场调整产能计划。

　　现在大量的民营企业可能进入汽车行业，这对中国汽车会有什么影响？墨斐觉得这和美国20世纪初的情况非常相似。当时，美国汽车工业处于爆发性的发展阶段，有很多公司涌入，大概有百余家公司。因为在外行看来，汽车行业盈利特别好。短期内少数可能取得成功，但大部分很难成功。汽车工业是全球最复杂的工业之一，想在汽车行业取得成功非常不容易，美国原来的百余家汽车企业只剩3家了，其余的都破产了。“中国也会有类似的情况，竞争会让一些公司退出这个行业”。

　　通用为何和上汽“从一而终”？

　　我们都知道，进入中国市场的跨国公司，大多都采用多合作伙伴模式，比如大众与上海、一汽合资，丰田和一汽合资后，又进军广州，但通用汽车却只和上汽“从一而终”，出自一种什么考虑？

　　墨斐认为通用的做法是正确的，他说，“通用汽车中国公司是个本地公司，虽然有个美国名字。我坚信，要在中国取得成功，必须立足本地市场，融入本地工业的发展中”。

　　墨斐说，需要业务成功，获取利润，这是所有公司的共同目的。但要想长远成功，必须拥有强大的竞争力，同时要帮助创造健康的行业发展环境，要对中国的经济发展做出真正的贡献。在所有的外资企业里，通用汽车的做法很独特，通用汽车的目标是“在中国本土创造一个功能完整的汽车公司”，包括汽车的研发、设计、制造、销售、服务，形成一个完整的体系，一个完整的价值链。

　　“只有真正形成完整的价值链，才能真正为中国的汽车工业和经济发展创造价值，”墨斐强调说。

　　他认为，建立有效的营销网络耗资巨大，从业务运做效率来说，建立两三个独立的营销网络，从成本控制角度是不经济的。如果有两三个合作伙伴，所有的东西都要增加，整体成本就会上升。

　　另外，其他公司可能是远在国外的总部在运作中国业务，而通用汽车“不是由底特律来运作中国的业务”，“我们和上汽保持着良好的关系，有问题可以及时沟通。产生了问题，会耐心商量，共同寻找解决方案，不会出现和一家合作伙伴有问题，就转头去找另外一家合作伙伴”。

　　我们想了解，这种一家跨国公司同时和几家企业合资，是不是中国特有的现象。墨斐先生告诉记者，中国的确比较独特，因为中国规定必须通过合资企业的形式来运作，所以有许多合作伙伴关系的出现。

　　上汽通用五菱重组采取的模式，和后来东岳以及沈阳金杯通用的重组模式不同，通用在上汽通用五菱中只占33％的股份，我们问及通用以后会不会要求改变股比？

　　墨斐先生很肯定的表示：“没有这个想法。上汽通用五菱的格局是当初水到渠成的办法，现在运转得非常好，没有理由重新调整。”他说，听说其他公司有要求绝对控股权的，但在上海通用，不存在谁控制谁的关系。对通用公司而言，管理权并不是一个重要的问题，最重要的是企业能成功发展，投资方都能得到回报。（记者：程远）