乙醇汽油：一石二鸟还是一厢情愿

　　近期国际原油价格高涨，国内油价也随之上调，加上目前市场上的油“慌”心态，可替代能源解决方案出台的迫切性显露无疑。早在2001年开始车用乙醇汽油试点的吉林、河南等省此时别具标杆意义。因为无论从促进农民增收还是从环保角度，将乙醇汽油作为替代能源都更加符合国家的宏观发展需要。

　　双重动力

　　通俗地讲，乙醇汽油就是将从玉米、小麦等粮食中提炼出来的高纯度无水乙醇俗称酒精与汽油按一定的比例调配而形成的一种新型燃料。由于生产乙醇的原料来自玉米和小麦等粮食，而且汽车使用乙醇汽油的排放可减少40％，因此对急于解决宏观经济问题的政府部门来说很是受用。

　　实际早在2001年我国就开始在实行车用乙醇汽油进行试点。同年7月12日，国务院决定由中石油在吉林、中石化在河南各建一个大型乙醇汽油工厂，随后原国家计委和国家经贸委等8个部委联合制订了《车用乙醇汽油使用试点方案》和《车用乙醇汽油使用试点工作实施细则》。此后，河南、吉林等两省的车用乙醇汽油试点工作也相继启动。

　　有关专家认为，推广乙醇汽油不但可以改善目前我国石油资源紧缺的现状，更重要的是能够极大地促进我国粮食的转化率。今年2月10日，8部委再次联合下发了“关于印发《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》的通知”，开始具体着手实施调整能源消费结构、开发石油替代资源、实现可持续发展的整体规划：在黑龙江、吉林、河南、安徽四省首先建立试点，再在湖北9个地市、山东7个地市、江苏5个地市、河北6个地市逐步扩大范围，到2005年底，上述各省、市辖区范围基本实现车用乙醇汽油替代其他汽油（军队特需、国家和特种储备用油除外）。

　　成本之痛

　　尽管国家推广乙醇汽油的力度在不断加大，但实际情况是在试点城市乙醇汽油走得并不顺。郑州一位姓陈的司机表示，乙醇汽油的动力性不如普通汽油，而且使用乙醇汽油油耗比普通汽油量大，还会对汽车的发动机造成损害。同样，在哈尔滨一个车队的队长也表示：“听说会影响发动机，所以车队并不愿冒险。”

　　然而，这还仅仅是问题的一方面，成本偏高才是真正阻碍乙醇汽油推广的软肋。据国内最大的乙醇生产厂家——吉林燃料乙醇公司有关人士介绍，国家规定车用乙醇汽油必须与同标号的普通汽油“同升同价”，这就导致公司生产成本高达每吨4000多元的乙醇，卖给中石油时每吨价格不到3000元，“也就是说每生产1吨燃料乙醇就会亏损1000多元。”

　　由于乙醇汽油生产成本偏高，加上销售环节几次降价让利，加油站一直处于微利状态。据郑州市金水区丰产路加油站陈站长介绍，目前加油站进两档车用乙醇汽油的批发价要比普通汽油批发价每吨分别高600元和360元左右，而销售一吨乙醇汽油比普通汽油要少挣200元左右，这使许多经营者产生了不少怨言，他们部分人甚至私自销售普通汽油或掺水的乙醇汽油，严重影响了试点工作的正常推进。

　　为此国家8部委在关于印发《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》的通知中特别规定，对燃料乙醇的生产及使用实行优惠补贴的财税及价格政策，其中包括，对吉林乙醇公司、河南天冠集团、安徽丰原生化公司及黑龙江华润酒精公司等4家指定的燃料乙醇生产企业免征5％的消费税；对生产燃料乙醇的增值税实行先征后返；对其生产所需的陈化粮实行补贴等一系列的政策优惠。

　　孤军深入

　　针对推广乙醇汽油当中遇到的种种问题，吉林燃料乙醇有限责任公司高级主管戴宝霖承认，由于乙醇和汽油在进行混合时，原本应该提取出来的“ＭＴＢＥ”没有被提取出来，所以对乙醇汽油动力性造成一定影响。“但乙醇汽油比普通汽油的耗油量只多1％，关键问题还是在于需要提高普通消费者对乙醇汽油的认知度。”

　　国家发改委宏观经济研究院能源研究所科研处的苏女士也表示，乙醇汽油取代普通汽油在宏观上作研究时可行性非常大，可实质上推广起来不很理想。以北京市为例，几年前就开始在出租车上推广使用压缩天然气，但现在天然气站点建设仍跟不上，不少出租车司机出于方便考虑还是改用汽油。“加气站的建设需要投入大量资金，一个加气站要花费几十万元，谁去投？将来乙醇汽油的加油站也会面临同样的问题。

　　据了解，尽管试点工作已经开展两年有余，但国内汽车工业在对乙醇汽油适应性研究、设计、制造方面仍相对滞后。比如使用乙醇汽油后一些汽车的零部件需要更换，至今国内还没有厂家和科研单位对此深入研究；再如，中国的汽车制造业至今还没有真正开始研究开发与乙醇汽油相配套的车型，这种源头生产的滞后性也给乙醇汽油的推广带来根本性的制约。